Die Eisenbahn im Donautal und im nördlichen Oberschwaben.
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Dieser Band behandelt die Eisenbahn im württembergischen Donautal und im nördlichen Oberschwaben. Das Buch ist eines der späteren Werke aus einer Reihe von EK Büchern, die sich mit den Eisenbahnen in Baden-Württemberg befassen. @media all and (min-device-width : 320px) (max-device-width : 480px) { .prmobile {font-size:1.0em; line-height:normal;} } @media all and (min-width : 481px) { .fuerMobil {display:none;} } @media all and (max-width: 480px) { .fuerDesktop {display:none;} } img{max-width: 100%;height: auto;} Die Eisenbahn im Donautal von Hans Wolfgang Scharf Gebundene Ausgabe: 400 Seiten - Eckstauchung links unten am Buch Verlag: Ek-Verlag 1997 Sprache: Deutsch Aus dem Inhalt des Buches,Dieser Band behandelt die Eisenbahn im württembergischen Donautal und im nördlichen Oberschwaben. Das Buch ist eines der späteren Werke aus einer Reihe von EK Büchern, die sich mit den Eisenbahnen in Baden-Württemberg befassen. Es beschreibt vorwiegend die Donautalbahn Ulm - Tuttlingen und die Südbahn Ulm - Friedrichshafen, hier jedoch nur den Streckenabschnitt bis Aulendorf. Die Schnittstellen zu den anderen Büchern dieser Reihe sind ausführlichst beschrieben, so dass es ein Leichtes ist, sich zu orientieren. Der vorliegende Band besticht durch eine Vielzahl von qualitativ hochwertigen Bildern und gut recherchierte Texte. Wer aus der Gegend stammt kann sich über "Aha-Erlebnisse" am laufenden Band erfreuen. Das Buch schliesst nahtlos an die bekannte Qualität zahlreicher anderer EK-Bücher an. Versand Bitte beachten Sie nach dem Kauf, die von uns angebotenen und Ihnen zur Verfügung stehen unterschiedlichen Versandarten und die daraus resultierende Zustellzeit für den gekauften Artikel ! Fotos Es kann zu Abweichungen bei den Abbildungen kommen, da Nachauflagen oft andere, gering abgeänderte Deckblätter bekommen oder antiquarische Titel mehrfach vorhanden sind. Ausserdem kann es durch unterschiedliche Hard- oder Software des Betrachters, zu Darstellungsabweichungen kommen. Kundenservice Wir sind für Sie da und beantworten gerne Ihre Fragen, per Telefon und per Mail. Kundenservice und Ihre Zufriedenheit stehen bei uns an 1. Stelle ! ( Bei Fragen zu den angebotenen oder bereits gekauften Artikeln, nehmen Sie bitte über das ebay Kontaktformular, oder direkt per mail oder Telefon mit uns Verbindung auf ) Wir antworten meist sofort oder spätestens innerhalb von 24 Stunden auf Ihre Fragen.ALLE gelisteten Bücher wurden mit Sorgfalt ausgewählt, beschrieben und fotografiert. Sollten Sie ein Fehler bemerken bitten wir Sie uns zu kontaktieren. Schneller Versand, denn wir versenden grundsätzlich die Ware am Tage des Geldeingangs und wenn gewünscht auch mit der schnellsten Versandart. ( siehe Auswahl ) Ihnen gefällt ein Buch nicht oder Sie haben sich die Ware anderes vorgestellt? Kein Problem, Sie können den Artikel innerhalb der Widerrufsfrist an uns zurücksenden und erhalten den Kaufpreis für den den Artikel sofort nach Wareneingang von uns zurück. , Gut, Festpreisangebot, Bestes Angebot, Sprache: Deutsch, Buchtitel: Eisenbahn im Donautal.

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Ek: Ek, 1997. 1997. Hardcover. 29,4 x 20,8 x 2,6 cm. Dieser Band behandelt die Eisenbahn im württembergischen Donautal und im nördlichen Oberschwaben. Das Buch ist eines der späteren Werke aus einer Reihe von EK Büchern, die sich mit den Eisenbahnen in Baden-Württemberg befassen. Es beschreibt vorwiegend die Donautalbahn Ulm - Tuttlingen und die Südbahn Ulm - Friedrichshafen, hier jedoch nur den Streckenabschnitt bis Aulendorf. Die Schnittstellen zu den anderen Büchern dieser Reihe sind ausführlichst beschrieben, so dass es ein Leichtes ist, sich zu orientieren. Der vorliegende Band besticht durch eine Vielzahl von qualitativ hochwertigen Bildern und gut recherchierte Texte. Wer aus der Gegend stammt kann sich über "Aha-Erlebnisse" am laufenden Band erfreuen. Das Buch schliesst nahtlos an die bekannte Qualität zahlreicher anderer EK-Bücher an Aus dem Inhalt: Vorwort. Einleitung. Eine Reise auf den Eisenbahnstrecken im nördlichen Oberschwaben: Einführung. Die Südbahn Ulm - Aulendorf (KBS 751). Die Donautalbahn Ulm - Sigmaringen - Tuttlingen - Immendingen (KBS 755). Die Teilstrecke Aulendorf - Herbertingen der Allgäubahn (KBS 766). Die Querverbindung Schelklingen - Münsingen - Honau - Reutlingen (KBS 767, ex-KBS 307f). Laupheirn West - Schwendi (KBS 753, ex-KBS 306b). Die oberschwäbischen Schmalspurbahnen. Biberach (Riss) - Warthausen - Ochenhausen (ex-KBS 306c). Schussenried - Riedlingen (ex-KBS 306d). Oberschwaben und das Bodenseegebiet in verkehrsgeographischer Sicht: Nördliches Oberschwaben. Jungmoränenlandschaft und Adelegg. Das Bodenseegebiet. Der Bau der Eisenbahnlinien: Die Südbahn Ulm - Aulendorf - (Friedrichshafen). Die Donautalbahn. Der Abschnitt Tuttlingen - Immendingen und der Anschluss an Baden. Der Abschnitt Ulrn - Ehingen - Sigmaringen. Die Teilstrecke Sigmaringen - Inzigkofen der Hohenzollernbahn. Die Verbindung Inzigkofen - Tuttlingen als Strategische Bahn. Die Allgäubahn Aulendorf - Herbertingen. Die Echaztalbahn und der Übergang über die Alb zum Donautal. Die Echaztalbahn Reutlingen - Honau. Der Albaufstieg von Honau nach Münsingen. Von Münsingen in das Donautal nach Schelklingen. Die Nebenbahn Laupheirn West - Schwendi. Die oberschwäbischen Schmalspurbahnen. Biberach (Riss) - Ochsenhausen. Schussenried - Riedlingen. Bahnbauten in Ulm. Die nicht fertiggestellte Strecke Biberach - Uttenweiler. Nicht ausgeführte Bahnbauprojekte. Chronologie: Chronologie der Streckeneröffnungen, Betriebseinstellungen, Bau zweiter Gleise. Gesetzliche Grundlagen der Streckenbauten, Staatsverträge. Die Einteilung der einzelnen Strecken. Die Einteilung der Strecken nach der Reichsstatistik des Jahres 1942. Übersicht der Tunnel und grösseren Brückenbauwerke. Streckeneinstellungen. Organisation: Bei den württembergischen Staatseisenbahnen 1849 - 1920. Bei der Deutschen Reichsbahn 1920 - 1945. Bei den Südwestdeutschen Eisenbahnen 1945 - 1952. Bei der Deutschen Bundesbahn 1953 - 1993. Die Ausgestaltung der Bahnanlagen: Bei den K.W.St.E. 1850 - 1920. Bei der Deutschen Reichsbahn 1920 - 1945. Bei den SWDE und der Deutschen Bundesbahn 1945 - 1993. Betriebsdienst und Fahrplan: Die Durchführung des Betriebsdienstes. Der Reisezugfahrplan. Züge und Zuggeschwindigkeiten beiderseits der Donau. Ergänzende Angaben zum Reisezugfahrplan. Der Güterzugdienst und die heutige Bedienungsform. Der Betriebsmaschinendienst: Bei den württembergischen Staatseisenbahnen (1849 - 1920). Bei der Deutschen Reichsbahn (1920 - 1945). Der Zahnstangenbetrieb der Echaztalbahn zwischen 1920 und 1945 und die dort 1923 vom EZA durchgeführten Versuche für Reibungsbetrieb. Die Nachkriegsentwicklung unter der Oberhoheit der SWDE (1945 - 1952). Bei der Deutschen Bundesbahn (1953 - 1993). Die Zugförderung mit Dampflokomotiven. Die Zugförderung mit Brennkrafttriebfahrzeugen. Eine Auswahl an Gleisplänen. Blick in die Zukunft. Eine Bildreise mit Carl Bellingrodt. Anhänge: Übersicht über die Bahnbezirks-Einteilung der K.W.St.E. am 1. Oktober 1915. Organisationsform am 1. Juli 1955. Organisationsform am 1. Januar 1980. Organisationsform am 1. Januar 1993. Zugfrequenzen der einzelnen Strecken 1878 - 1913. Übersicht der Bruttoeinnahmen im Personen- und Güterverkehr und Zahl der im Jahresdurchschnitt beschäftigten Beamten und Arbeiter nach Stationen im Rechnungsjahr 1895/96. Bedeutung der Stationen im Personen-, Güter- und Kassenverkehr 1890 und 1900. Abkürzungsverzeichnis. Quellenverzeichnis. Zusatzinfo ca. 500 Abb. Sprache deutsch Masse 210 x 297 mm Einbandart gebunden Technik Schienenfahrzeuge Donau Donautal Eisenbahn Donauer Verkehr Nachrichtenwesen Eisenbahnen Bildband Eisenbahner Geschichte Ratgeber Fahrzeuge Schienenfahrzeug Oberschwaben Eisenbahnverkehr Oberschwaben Verkehr Nachrichtenwesen ISBN-10 3-88255-765-6 / 3882557656 ISBN-13 978-3-88255-765-7 / 9783882557657 Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte, Bd. 13. Freiburg (EK-Verlag), 1997. ISBN 3-88255-765-6 392 S., 412 sw-Fotos, 11 Übersichtskarten, 14 Gleispläne, 4 Fahrzeugzeichnungen, techn. und stat. Daten (samt Stationierung), 23 Dokumentenfaksimiles, 1 Fahrplanauszug, umfangr. Literaturangaben Format: 30 x 21 cm, OPbd. Baden-Württemberg Donautal Donautalbahn Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte Die Eisenbahn im Donautal. Und im nördlichen Oberschwaben [Gebundene Ausgabe] Hans-Wolfgang Scharf (Autor) Wilfried Biedenkopf (Mitarb.) Dieter Fuchs (Mitarb.) Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte Band 13 Die Eisenbahn im Donautal Dieser Band behandelt die Eisenbahn im württembergischen Donautal und im nördlichen Oberschwaben. Das Buch ist eines der späteren Werke aus einer Reihe von EK Büchern, die sich mit den Eisenbahnen in Baden-Württemberg befassen. Es beschreibt vorwiegend die Donautalbahn Ulm - Tuttlingen und die Südbahn Ulm - Friedrichshafen, hier jedoch nur den Streckenabschnitt bis Aulendorf. Die Schnittstellen zu den anderen Büchern dieser Reihe sind ausführlichst beschrieben, so dass es ein Leichtes ist, sich zu orientieren. Der vorliegende Band besticht durch eine Vielzahl von qualitativ hochwertigen Bildern und gut recherchierte Texte. Wer aus der Gegend stammt kann sich über "Aha-Erlebnisse" am laufenden Band erfreuen. Das Buch schliesst nahtlos an die bekannte Qualität zahlreicher anderer EK-Bücher an Aus dem Inhalt: Vorwort. Einleitung. Eine Reise auf den Eisenbahnstrecken im nördlichen Oberschwaben: Einführung. Die Südbahn Ulm - Aulendorf (KBS 751). Die Donautalbahn Ulm - Sigmaringen - Tuttlingen - Immendingen (KBS 755). Die Teilstrecke Aulendorf - Herbertingen der Allgäubahn (KBS 766). Die Querverbindung Schelklingen - Münsingen - Honau - Reutlingen (KBS 767, ex-KBS 307f). Laupheirn West - Schwendi (KBS 753, ex-KBS 306b). Die oberschwäbischen Schmalspurbahnen. Biberach (Riss) - Warthausen - Ochenhausen (ex-KBS 306c). Schussenried - Riedlingen (ex-KBS 306d). Oberschwaben und das Bodenseegebiet in verkehrsgeographischer Sicht: Nördliches Oberschwaben. Jungmoränenlandschaft und Adelegg. Das Bodenseegebiet. Der Bau der Eisenbahnlinien: Die Südbahn Ulm - Aulendorf - (Friedrichshafen). Die Donautalbahn. Der Abschnitt Tuttlingen - Immendingen und der Anschluss an Baden. Der Abschnitt Ulrn - Ehingen - Sigmaringen. Die Teilstrecke Sigmaringen - Inzigkofen der Hohenzollernbahn. Die Verbindung Inzigkofen - Tuttlingen als Strategische Bahn. Die Allgäubahn Aulendorf - Herbertingen. Die Echaztalbahn und der Übergang über die Alb zum Donautal. Die Echaztalbahn Reutlingen - Honau. Der Albaufstieg von Honau nach Münsingen. Von Münsingen in das Donautal nach Schelklingen. Die Nebenbahn Laupheirn West - Schwendi. Die oberschwäbischen Schmalspurbahnen. Biberach (Riss) - Ochsenhausen. Schussenried - Riedlingen. Bahnbauten in Ulm. Die nicht fertiggestellte Strecke Biberach - Uttenweiler. Nicht ausgeführte Bahnbauprojekte. Chronologie: Chronologie der Streckeneröffnungen, Betriebseinstellungen, Bau zweiter Gleise. Gesetzliche Grundlagen der Streckenbauten, Staatsverträge. Die Einteilung der einzelnen Strecken. Die Einteilung der Strecken nach der Reichsstatistik des Jahres 1942. Übersicht der Tunnel und grösseren Brückenbauwerke. Streckeneinstellungen. Organisation: Bei den württembergischen Staatseisenbahnen 1849 - 1920. Bei der Deutschen Reichsbahn 1920 - 1945. Bei den Südwestdeutschen Eisenbahnen 1945 - 1952. Bei der Deutschen Bundesbahn 1953 - 1993. Die Ausgestaltung der Bahnanlagen: Bei den K.W.St.E. 1850 - 1920. Bei der Deutschen Reichsbahn 1920 - 1945. Bei den SWDE und der Deutschen Bundesbahn 1945 - 1993. Betriebsdienst und Fahrplan: Die Durchführung des Betriebsdienstes. Der Reisezugfahrplan. Züge und Zuggeschwindigkeiten beiderseits der Donau. Ergänzende Angaben zum Reisezugfahrplan. Der Güterzugdienst und die heutige Bedienungsform. Der Betriebsmaschinendienst: Bei den württembergischen Staatseisenbahnen (1849 - 1920). Bei der Deutschen Reichsbahn (1920 - 1945). Der Zahnstangenbetrieb der Echaztalbahn zwischen 1920 und 1945 und die dort 1923 vom EZA durchgeführten Versuche für Reibungsbetrieb. Die Nachkriegsentwicklung unter der Oberhoheit der SWDE (1945 - 1952). Bei der Deutschen Bundesbahn (1953 - 1993). Die Zugförderung mit Dampflokomotiven. Die Zugförderung mit Brennkrafttriebfahrzeugen. Eine Auswahl an Gleisplänen. Blick in die Zukunft. Eine Bildreise mit Carl Bellingrodt. Anhänge: Übersicht über die Bahnbezirks-Einteilung der K.W.St.E. am 1. Oktober 1915. Organisationsform am 1. Juli 1955. Organisationsform am 1. Januar 1980. Organisationsform am 1. Januar 1993. Zugfrequenzen der einzelnen Strecken 1878 - 1913. Übersicht der Bruttoeinnahmen im Personen- und Güterverkehr und Zahl der im Jahresdurchschnitt beschäftigten Beamten und Arbeiter nach Stationen im Rechnungsjahr 1895/96. Bedeutung der Stationen im Personen-, Güter- und Kassenverkehr 1890 und 1900. Abkürzungsverzeichnis. Quellenverzeichnis. Zusatzinfo ca. 500 Abb. Sprache deutsch Masse 210 x 297 mm Einbandart gebunden Technik Schienenfahrzeuge Donau Donautal Eisenbahn Donauer Verkehr Nachrichtenwesen Eisenbahnen Bildband Eisenbahner Geschichte Ratgeber Fahrzeuge Schienenfahrzeug Oberschwaben Eisenbahnverkehr Oberschwaben Verkehr Nachrichtenwesen ISBN-10 3-88255-765-6 / 3882557656 ISBN-13 978-3-88255-765-7 / 9783882557657 Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte, Bd. 13. Freiburg (EK-Verlag), 1997. ISBN 3-88255-765-6 392 S., 412 sw-Fotos, 11 Übersichtskarten, 14 Gleispläne, 4 Fahrzeugzeichnungen, techn. und stat. Daten (samt Stationierung), 23 Dokumentenfaksimiles, 1 Fahrplanauszug, umfangr. Literaturangaben Format: 30 x 21 cm, OPbd. Baden-Württemberg Donautal Donautalbahn Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte Die Eisenbahn im Donautal. Und im nördlichen Oberschwaben [Gebundene Ausgabe] Hans-Wolfgang Scharf (Autor) Wilfried Biedenkopf (Mitarb.) Dieter Fuchs (Mitarb.) Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte Band 13 Die Eisenbahn im Donautal.

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1997 Hardcover 389 S. 29,4 x 20,8 x 2,6 cm Zustand: gebraucht - sehr gut, Dieser Band behandelt die Eisenbahn im württembergischen Donautal und im nördlichen Oberschwaben. Das Buch ist eines der späteren Werke aus einer Reihe von EK Büchern, die sich mit den Eisenbahnen in Baden-Württemberg befassen. Es beschreibt vorwiegend die Donautalbahn Ulm - Tuttlingen und die Südbahn Ulm - Friedrichshafen, hier jedoch nur den Streckenabschnitt bis Aulendorf. Die Schnittstellen zu den anderen Büchern dieser Reihe sind ausführlichst beschrieben, so dass es ein Leichtes ist, sich zu orientieren. Der vorliegende Band besticht durch eine Vielzahl von qualitativ hochwertigen Bildern und gut recherchierte Texte. Wer aus der Gegend stammt kann sich über "Aha-Erlebnisse" am laufenden Band erfreuen. Das Buch schliesst nahtlos an die bekannte Qualität zahlreicher anderer EK-Bücher an Aus dem Inhalt: Vorwort. Einleitung. Eine Reise auf den Eisenbahnstrecken im nördlichen Oberschwaben: Einführung. Die Südbahn Ulm - Aulendorf (KBS 751). Die Donautalbahn Ulm - Sigmaringen - Tuttlingen - Immendingen (KBS 755). Die Teilstrecke Aulendorf - Herbertingen der Allgäubahn (KBS 766). Die Querverbindung Schelklingen - Münsingen - Honau - Reutlingen (KBS 767, ex-KBS 307f). Laupheirn West - Schwendi (KBS 753, ex-KBS 306b). Die oberschwäbischen Schmalspurbahnen. Biberach (Riss) - Warthausen - Ochenhausen (ex-KBS 306c). Schussenried - Riedlingen (ex-KBS 306d). Oberschwaben und das Bodenseegebiet in verkehrsgeographischer Sicht: Nördliches Oberschwaben. Jungmoränenlandschaft und Adelegg. Das Bodenseegebiet. Der Bau der Eisenbahnlinien: Die Südbahn Ulm - Aulendorf - (Friedrichshafen). Die Donautalbahn. Der Abschnitt Tuttlingen - Immendingen und der Anschluss an Baden. Der Abschnitt Ulrn - Ehingen - Sigmaringen. Die Teilstrecke Sigmaringen - Inzigkofen der Hohenzollernbahn. Die Verbindung Inzigkofen - Tuttlingen als Strategische Bahn. Die Allgäubahn Aulendorf - Herbertingen. Die Echaztalbahn und der Übergang über die Alb zum Donautal. Die Echaztalbahn Reutlingen - Honau. Der Albaufstieg von Honau nach Münsingen. Von Münsingen in das Donautal nach Schelklingen. Die Nebenbahn Laupheirn West - Schwendi. Die oberschwäbischen Schmalspurbahnen. Biberach (Riss) - Ochsenhausen. Schussenried - Riedlingen. Bahnbauten in Ulm. Die nicht fertiggestellte Strecke Biberach - Uttenweiler. Nicht ausgeführte Bahnbauprojekte. Chronologie: Chronologie der Streckeneröffnungen, Betriebseinstellungen, Bau zweiter Gleise. Gesetzliche Grundlagen der Streckenbauten, Staatsverträge. Die Einteilung der einzelnen Strecken. Die Einteilung der Strecken nach der Reichsstatistik des Jahres 1942. Übersicht der Tunnel und grösseren Brückenbauwerke. Streckeneinstellungen. Organisation: Bei den württembergischen Staatseisenbahnen 1849 - 1920. Bei der Deutschen Reichsbahn 1920 - 1945. Bei den Südwestdeutschen Eisenbahnen 1945 - 1952. Bei der Deutschen Bundesbahn 1953 - 1993. Die Ausgestaltung der Bahnanlagen: Bei den K.W.St.E. 1850 - 1920. Bei der Deutschen Reichsbahn 1920 - 1945. Bei den SWDE und der Deutschen Bundesbahn 1945 - 1993. Betriebsdienst und Fahrplan: Die Durchführung des Betriebsdienstes. Der Reisezugfahrplan. Züge und Zuggeschwindigkeiten beiderseits der Donau. Ergänzende Angaben zum Reisezugfahrplan. Der Güterzugdienst und die heutige Bedienungsform. Der Betriebsmaschinendienst: Bei den württembergischen Staatseisenbahnen (1849 - 1920). Bei der Deutschen Reichsbahn (1920 - 1945). Der Zahnstangenbetrieb der Echaztalbahn zwischen 1920 und 1945 und die dort 1923 vom EZA durchgeführten Versuche für Reibungsbetrieb. Die Nachkriegsentwicklung unter der Oberhoheit der SWDE (1945 - 1952). Bei der Deutschen Bundesbahn (1953 - 1993). Die Zugförderung mit Dampflokomotiven. Die Zugförderung mit Brennkrafttriebfahrzeugen. Eine Auswahl an Gleisplänen. Blick in die Zukunft. Eine Bildreise mit Carl Bellingrodt. Anhänge: Übersicht über die Bahnbezirks-Einteilung der K.W.St.E. am 1. Oktober 1915. Organisationsform am 1. Juli 1955. Organisationsform am 1. Januar 1980. Organisationsform am 1. Januar 1993. Zugfrequenzen der einzelnen Strecken 1878 - 1913. Übersicht der Bruttoeinnahmen im Personen- und Güterverkehr und Zahl der im Jahresdurchschnitt beschäftigten Beamten und Arbeiter nach Stationen im Rechnungsjahr 1895/96. Bedeutung der Stationen im Personen-, Güter- und Kassenverkehr 1890 und 1900. Abkürzungsverzeichnis. Quellenverzeichnis. Zusatzinfo ca. 500 Abb. Sprache deutsch Masse 210 x 297 mm Einbandart gebunden Technik Schienenfahrzeuge Donau Donautal Eisenbahn Donauer Verkehr Nachrichtenwesen Eisenbahnen Bildband Eisenbahner Geschichte Ratgeber Fahrzeuge Schienenfahrzeug Oberschwaben Eisenbahnverkehr Oberschwaben Verkehr Nachrichtenwesen ISBN-10 3-88255-765-6 / 3882557656 ISBN-13 978-3-88255-765-7 / 9783882557657 Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte, Bd. 13. Freiburg (EK-Verlag), 1997. ISBN 3-88255-765-6 392 S., 412 sw-Fotos, 11 Übersichtskarten, 14 Gleispläne, 4 Fahrzeugzeichnungen, techn. und stat. Daten (samt Stationierung), 23 Dokumentenfaksimiles, 1 Fahrplanauszug, umfangr. Literaturangaben Format: 30 x 21 cm, OPbd. Baden-Württemberg Donautal Donautalbahn Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte Die Eisenbahn im Donautal. Und im nördlichen Oberschwaben [Gebundene Ausgabe] Hans-Wolfgang Scharf (Autor) Wilfried Biedenkopf (Mitarb.) Dieter Fuchs (Mitarb.) Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte Band 13 Die Eisenbahn im Donautal Versand D: 6,99 EUR Schienenfahrzeuge Donau Donautal Eisenbahn Donauer Verkehr Nachrichtenwesen Eisenbahnen Bildband Eisenbahner Geschichte Ratgeber Fahrzeuge Schienenfahrzeug Oberschwaben Eisenbahnverkehr Oberschwaben Verkehr Nachrichtenwesen ISBN-10 3-88255-765-6 / 3882557656 ISBN-13 978-3-88255-765-7 / 9783882557657 Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte, Bd. 13. Freiburg (EK-Verlag), 1997. ISBN 3-88255-765-6 392 S., 412 sw-Fotos, 11 Übersichtskarten, 14 Gleispläne, 4 Fahrzeugzeichnungen, techn. und stat. Daten (samt Stationierung), 23 Dokumentenfaksimiles, 1 Fahrplanauszug, umfangr. Literaturangaben Format: 30 x 21 cm, OPbd. Baden-Württemberg Donautal Donautalbahn Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte Die Eisenbahn im Donautal. Und im nördlichen Oberschwaben [Gebundene Ausgabe] Hans-Wolfgang Scharf (Autor) Wilfried Biedenkopf (Mitarb.) Dieter Fuchs (Mitarb.) Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte Band 13 Die Eisenbahn im Donautal Dieser Band behandelt die Eisenbahn im württembergischen Donautal und im nördlichen Oberschwaben. Das Buch ist eines der späteren Werke aus einer Reihe von EK Büchern, die sich mit den Eisenbahnen in Baden-Württemberg befassen. Es beschreibt vorwiegend die Donautalbahn Ulm - Tuttlingen und die Südbahn Ulm - Friedrichshafen, hier jedoch nur den Streckenabschnitt bis Aulendorf. Die Schnittstellen zu den anderen Büchern dieser Reihe sind ausführlichst beschrieben, so dass es ein Leichtes ist, sich zu orientieren. Der vorliegende Band besticht durch eine Vielzahl von qualitativ hochwertigen Bildern und gut recherchierte Texte. Wer aus der Gegend stammt kann sich über "Aha-Erlebnisse" am laufenden Band erfreuen. Das Buch schliesst nahtlos an die bekannte Qualität zahlreicher anderer EK-Bücher an Aus dem Inhalt: Vorwort. Einleitung. Eine Reise auf den Eisenbahnstrecken im nördlichen Oberschwaben: Einführung. Die Südbahn Ulm - Aulendorf (KBS 751). Die Donautalbahn Ulm - Sigmaringen - Tuttlingen - Immendingen (KBS 755). Die Teilstrecke Aulendorf - Herbertingen der Allgäubahn (KBS 766). Die Querverbindung Schelklingen - Münsingen - Honau - Reutlingen (KBS 767, ex-KBS 307f). Laupheirn West - Schwendi (KBS 753, ex-KBS 306b). Die oberschwäbischen Schmalspurbahnen. Biberach (Riss) - Warthausen - Ochenhausen (ex-KBS 306c). Schussenried - Riedlingen (ex-KBS 306d). Oberschwaben und das Bodenseegebiet in verkehrsgeographischer Sicht: Nördliches Oberschwaben. Jungmoränenlandschaft und Adelegg. Das Bodenseegebiet. Der Bau der Eisenbahnlinien: Die Südbahn Ulm - Aulendorf - (Friedrichshafen). Die Donautalbahn. Der Abschnitt Tuttlingen - Immendingen und der Anschluss an Baden. Der Abschnitt Ulrn - Ehingen - Sigmaringen. Die Teilstrecke Sigmaringen - Inzigkofen der Hohenzollernbahn. Die Verbindung Inzigkofen - Tuttlingen als Strategische Bahn. Die Allgäubahn Aulendorf - Herbertingen. Die Echaztalbahn und der Übergang über die Alb zum Donautal. Die Echaztalbahn Reutlingen - Honau. Der Albaufstieg von Honau nach Münsingen. Von Münsingen in das Donautal nach Schelklingen. Die Nebenbahn Laupheirn West - Schwendi. Die oberschwäbischen Schmalspurbahnen. Biberach (Riss) - Ochsenhausen. Schussenried - Riedlingen. Bahnbauten in Ulm. Die nicht fertiggestellte Strecke Biberach - Uttenweiler. Nicht ausgeführte Bahnbauprojekte. Chronologie: Chronologie der Streckeneröffnungen, Betriebseinstellungen, Bau zweiter Gleise. Gesetzliche Grundlagen der Streckenbauten, Staatsverträge. Die Einteilung der einzelnen Strecken. Die Einteilung der Strecken nach der Reichsstatistik des Jahres 1942. Übersicht der Tunnel und grösseren Brückenbauwerke. Streckeneinstellungen. Organisation: Bei den württembergischen Staatseisenbahnen 1849 - 1920. Bei der Deutschen Reichsbahn 1920 - 1945. Bei den Südwestdeutschen Eisenbahnen 1945 - 1952. Bei der Deutschen Bundesbahn 1953 - 1993. Die Ausgestaltung der Bahnanlagen: Bei den K.W.St.E. 1850 - 1920. Bei der Deutschen Reichsbahn 1920 - 1945. Bei den SWDE und der Deutschen Bundesbahn 1945 - 1993. Betriebsdienst und Fahrplan: Die Durchführung des Betriebsdienstes. Der Reisezugfahrplan. Züge und Zuggeschwindigkeiten beiderseits der Donau. Ergänzende Angaben zum Reisezugfahrplan. Der Güterzugdienst und die heutige Bedienungsform. Der Betriebsmaschinendienst: Bei den württembergischen Staatseisenbahnen (1849 - 1920). Bei der Deutschen Reichsbahn (1920 - 1945). Der Zahnstangenbetrieb der Echaztalbahn zwischen 1920 und 1945 und die dort 1923 vom EZA durchgeführten Versuche für Reibungsbetrieb. Die Nachkriegsentwicklung unter der Oberhoheit der SWDE (1945 - 1952). Bei der Deutschen Bundesbahn (1953 - 1993). Die Zugförderung mit Dampflokomotiven. Die Zugförderung mit Brennkrafttriebfahrzeugen. Eine Auswahl an Gleisplänen. Blick in die Zukunft. Eine Bildreise mit Carl Bellingrodt. Anhänge: Übersicht über die Bahnbezirks-Einteilung der K.W.St.E. am 1. Oktober 1915. Organisationsform am 1. Juli 1955. Organisationsform am 1. Januar 1980. Organisationsform am 1. Januar 1993. Zugfrequenzen der einzelnen Strecken 1878 - 1913. Übersicht der Bruttoeinnahmen im Personen- und Güterverkehr und Zahl der im Jahresdurchschnitt beschäftigten Beamten und Arbeiter nach Stationen im Rechnungsjahr 1895/96. Bedeutung der Stationen im Personen-, Güter- und Kassenverkehr 1890 und 1900. Abkürzungsverzeichnis. Quellenverzeichnis. Zusatzinfo ca. 500 Abb. Sprache deutsch Masse 210 x 297 mm Einbandart gebunden Technik, Angelegt am: 14.07.2013.

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Von Händler/Antiquariat, BUCHSERVICE / ANTIQUARIAT Lars-Lutzer *** LITERATUR RECHERCHE *** ANTIQUARISCHE SUCHE, 23812 Wahlstedt.
1997 Hardcover 389 S. 29,4 x 20,8 x 2,6 cm Zustand: gebraucht - sehr gut, Dieser Band behandelt die Eisenbahn im württembergischen Donautal und im nördlichen Oberschwaben. Das Buch ist eines der späteren Werke aus einer Reihe von EK Büchern, die sich mit den Eisenbahnen in Baden-Württemberg befassen. Es beschreibt vorwiegend die Donautalbahn Ulm - Tuttlingen und die Südbahn Ulm - Friedrichshafen, hier jedoch nur den Streckenabschnitt bis Aulendorf. Die Schnittstellen zu den anderen Büchern dieser Reihe sind ausführlichst beschrieben, so dass es ein Leichtes ist, sich zu orientieren. Der vorliegende Band besticht durch eine Vielzahl von qualitativ hochwertigen Bildern und gut recherchierte Texte. Wer aus der Gegend stammt kann sich über "Aha-Erlebnisse" am laufenden Band erfreuen. Das Buch schliesst nahtlos an die bekannte Qualität zahlreicher anderer EK-Bücher an Aus dem Inhalt: Vorwort. Einleitung. Eine Reise auf den Eisenbahnstrecken im nördlichen Oberschwaben: Einführung. Die Südbahn Ulm - Aulendorf (KBS 751). Die Donautalbahn Ulm - Sigmaringen - Tuttlingen - Immendingen (KBS 755). Die Teilstrecke Aulendorf - Herbertingen der Allgäubahn (KBS 766). Die Querverbindung Schelklingen - Münsingen - Honau - Reutlingen (KBS 767, ex-KBS 307f). Laupheirn West - Schwendi (KBS 753, ex-KBS 306b). Die oberschwäbischen Schmalspurbahnen. Biberach (Riss) - Warthausen - Ochenhausen (ex-KBS 306c). Schussenried - Riedlingen (ex-KBS 306d). Oberschwaben und das Bodenseegebiet in verkehrsgeographischer Sicht: Nördliches Oberschwaben. Jungmoränenlandschaft und Adelegg. Das Bodenseegebiet. Der Bau der Eisenbahnlinien: Die Südbahn Ulm - Aulendorf - (Friedrichshafen). Die Donautalbahn. Der Abschnitt Tuttlingen - Immendingen und der Anschluss an Baden. Der Abschnitt Ulrn - Ehingen - Sigmaringen. Die Teilstrecke Sigmaringen - Inzigkofen der Hohenzollernbahn. Die Verbindung Inzigkofen - Tuttlingen als Strategische Bahn. Die Allgäubahn Aulendorf - Herbertingen. Die Echaztalbahn und der Übergang über die Alb zum Donautal. Die Echaztalbahn Reutlingen - Honau. Der Albaufstieg von Honau nach Münsingen. Von Münsingen in das Donautal nach Schelklingen. Die Nebenbahn Laupheirn West - Schwendi. Die oberschwäbischen Schmalspurbahnen. Biberach (Riss) - Ochsenhausen. Schussenried - Riedlingen. Bahnbauten in Ulm. Die nicht fertiggestellte Strecke Biberach - Uttenweiler. Nicht ausgeführte Bahnbauprojekte. Chronologie: Chronologie der Streckeneröffnungen, Betriebseinstellungen, Bau zweiter Gleise. Gesetzliche Grundlagen der Streckenbauten, Staatsverträge. Die Einteilung der einzelnen Strecken. Die Einteilung der Strecken nach der Reichsstatistik des Jahres 1942. Übersicht der Tunnel und grösseren Brückenbauwerke. Streckeneinstellungen. Organisation: Bei den württembergischen Staatseisenbahnen 1849 - 1920. Bei der Deutschen Reichsbahn 1920 - 1945. Bei den Südwestdeutschen Eisenbahnen 1945 - 1952. Bei der Deutschen Bundesbahn 1953 - 1993. Die Ausgestaltung der Bahnanlagen: Bei den K.W.St.E. 1850 - 1920. Bei der Deutschen Reichsbahn 1920 - 1945. Bei den SWDE und der Deutschen Bundesbahn 1945 - 1993. Betriebsdienst und Fahrplan: Die Durchführung des Betriebsdienstes. Der Reisezugfahrplan. Züge und Zuggeschwindigkeiten beiderseits der Donau. Ergänzende Angaben zum Reisezugfahrplan. Der Güterzugdienst und die heutige Bedienungsform. Der Betriebsmaschinendienst: Bei den württembergischen Staatseisenbahnen (1849 - 1920). Bei der Deutschen Reichsbahn (1920 - 1945). Der Zahnstangenbetrieb der Echaztalbahn zwischen 1920 und 1945 und die dort 1923 vom EZA durchgeführten Versuche für Reibungsbetrieb. Die Nachkriegsentwicklung unter der Oberhoheit der SWDE (1945 - 1952). Bei der Deutschen Bundesbahn (1953 - 1993). Die Zugförderung mit Dampflokomotiven. Die Zugförderung mit Brennkrafttriebfahrzeugen. Eine Auswahl an Gleisplänen. Blick in die Zukunft. Eine Bildreise mit Carl Bellingrodt. Anhänge: Übersicht über die Bahnbezirks-Einteilung der K.W.St.E. am 1. Oktober 1915. Organisationsform am 1. Juli 1955. Organisationsform am 1. Januar 1980. Organisationsform am 1. Januar 1993. Zugfrequenzen der einzelnen Strecken 1878 - 1913. Übersicht der Bruttoeinnahmen im Personen- und Güterverkehr und Zahl der im Jahresdurchschnitt beschäftigten Beamten und Arbeiter nach Stationen im Rechnungsjahr 1895/96. Bedeutung der Stationen im Personen-, Güter- und Kassenverkehr 1890 und 1900. Abkürzungsverzeichnis. Quellenverzeichnis. Zusatzinfo ca. 500 Abb. Sprache deutsch Masse 210 x 297 mm Einbandart gebunden Technik Schienenfahrzeuge Donau Donautal Eisenbahn Donauer Verkehr Nachrichtenwesen Eisenbahnen Bildband Eisenbahner Geschichte Ratgeber Fahrzeuge Schienenfahrzeug Oberschwaben Eisenbahnverkehr Oberschwaben Verkehr Nachrichtenwesen ISBN-10 3-88255-765-6 / 3882557656 ISBN-13 978-3-88255-765-7 / 9783882557657 Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte, Bd. 13. Freiburg (EK-Verlag), 1997. ISBN 3-88255-765-6 392 S., 412 sw-Fotos, 11 Übersichtskarten, 14 Gleispläne, 4 Fahrzeugzeichnungen, techn. und stat. Daten (samt Stationierung), 23 Dokumentenfaksimiles, 1 Fahrplanauszug, umfangr. Literaturangaben Format: 30 x 21 cm, OPbd. Baden-Württemberg Donautal Donautalbahn Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte Die Eisenbahn im Donautal. Und im nördlichen Oberschwaben [Gebundene Ausgabe] Hans-Wolfgang Scharf (Autor) Wilfried Biedenkopf (Mitarb.) Dieter Fuchs (Mitarb.) Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte Band 13 Die Eisenbahn im Donautal Versand D: 6,99 EUR Schienenfahrzeuge Donau Donautal Eisenbahn Donauer Verkehr Nachrichtenwesen Eisenbahnen Bildband Eisenbahner Geschichte Ratgeber Fahrzeuge Schienenfahrzeug Oberschwaben Eisenbahnverkehr Oberschwaben Verkehr Nachrichtenwesen ISBN-10 3-88255-765-6 / 3882557656 ISBN-13 978-3-88255-765-7 / 9783882557657 Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte, Bd. 13. Freiburg (EK-Verlag), 1997. ISBN 3-88255-765-6 392 S., 412 sw-Fotos, 11 Übersichtskarten, 14 Gleispläne, 4 Fahrzeugzeichnungen, techn. und stat. Daten (samt Stationierung), 23 Dokumentenfaksimiles, 1 Fahrplanauszug, umfangr. Literaturangaben Format: 30 x 21 cm, OPbd. Baden-Württemberg Donautal Donautalbahn Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte Die Eisenbahn im Donautal. Und im nördlichen Oberschwaben [Gebundene Ausgabe] Hans-Wolfgang Scharf (Autor) Wilfried Biedenkopf (Mitarb.) Dieter Fuchs (Mitarb.) Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte Band 13 Die Eisenbahn im Donautal Dieser Band behandelt die Eisenbahn im württembergischen Donautal und im nördlichen Oberschwaben. Das Buch ist eines der späteren Werke aus einer Reihe von EK Büchern, die sich mit den Eisenbahnen in Baden-Württemberg befassen. Es beschreibt vorwiegend die Donautalbahn Ulm - Tuttlingen und die Südbahn Ulm - Friedrichshafen, hier jedoch nur den Streckenabschnitt bis Aulendorf. Die Schnittstellen zu den anderen Büchern dieser Reihe sind ausführlichst beschrieben, so dass es ein Leichtes ist, sich zu orientieren. Der vorliegende Band besticht durch eine Vielzahl von qualitativ hochwertigen Bildern und gut recherchierte Texte. Wer aus der Gegend stammt kann sich über "Aha-Erlebnisse" am laufenden Band erfreuen. Das Buch schliesst nahtlos an die bekannte Qualität zahlreicher anderer EK-Bücher an Aus dem Inhalt: Vorwort. Einleitung. Eine Reise auf den Eisenbahnstrecken im nördlichen Oberschwaben: Einführung. Die Südbahn Ulm - Aulendorf (KBS 751). Die Donautalbahn Ulm - Sigmaringen - Tuttlingen - Immendingen (KBS 755). Die Teilstrecke Aulendorf - Herbertingen der Allgäubahn (KBS 766). Die Querverbindung Schelklingen - Münsingen - Honau - Reutlingen (KBS 767, ex-KBS 307f). Laupheirn West - Schwendi (KBS 753, ex-KBS 306b). Die oberschwäbischen Schmalspurbahnen. Biberach (Riss) - Warthausen - Ochenhausen (ex-KBS 306c). Schussenried - Riedlingen (ex-KBS 306d). Oberschwaben und das Bodenseegebiet in verkehrsgeographischer Sicht: Nördliches Oberschwaben. Jungmoränenlandschaft und Adelegg. Das Bodenseegebiet. Der Bau der Eisenbahnlinien: Die Südbahn Ulm - Aulendorf - (Friedrichshafen). Die Donautalbahn. Der Abschnitt Tuttlingen - Immendingen und der Anschluss an Baden. Der Abschnitt Ulrn - Ehingen - Sigmaringen. Die Teilstrecke Sigmaringen - Inzigkofen der Hohenzollernbahn. Die Verbindung Inzigkofen - Tuttlingen als Strategische Bahn. Die Allgäubahn Aulendorf - Herbertingen. Die Echaztalbahn und der Übergang über die Alb zum Donautal. Die Echaztalbahn Reutlingen - Honau. Der Albaufstieg von Honau nach Münsingen. Von Münsingen in das Donautal nach Schelklingen. Die Nebenbahn Laupheirn West - Schwendi. Die oberschwäbischen Schmalspurbahnen. Biberach (Riss) - Ochsenhausen. Schussenried - Riedlingen. Bahnbauten in Ulm. Die nicht fertiggestellte Strecke Biberach - Uttenweiler. Nicht ausgeführte Bahnbauprojekte. Chronologie: Chronologie der Streckeneröffnungen, Betriebseinstellungen, Bau zweiter Gleise. Gesetzliche Grundlagen der Streckenbauten, Staatsverträge. Die Einteilung der einzelnen Strecken. Die Einteilung der Strecken nach der Reichsstatistik des Jahres 1942. Übersicht der Tunnel und grösseren Brückenbauwerke. Streckeneinstellungen. Organisation: Bei den württembergischen Staatseisenbahnen 1849 - 1920. Bei der Deutschen Reichsbahn 1920 - 1945. Bei den Südwestdeutschen Eisenbahnen 1945 - 1952. Bei der Deutschen Bundesbahn 1953 - 1993. Die Ausgestaltung der Bahnanlagen: Bei den K.W.St.E. 1850 - 1920. Bei der Deutschen Reichsbahn 1920 - 1945. Bei den SWDE und der Deutschen Bundesbahn 1945 - 1993. Betriebsdienst und Fahrplan: Die Durchführung des Betriebsdienstes. Der Reisezugfahrplan. Züge und Zuggeschwindigkeiten beiderseits der Donau. Ergänzende Angaben zum Reisezugfahrplan. Der Güterzugdienst und die heutige Bedienungsform. Der Betriebsmaschinendienst: Bei den württembergischen Staatseisenbahnen (1849 - 1920). Bei der Deutschen Reichsbahn (1920 - 1945). Der Zahnstangenbetrieb der Echaztalbahn zwischen 1920 und 1945 und die dort 1923 vom EZA durchgeführten Versuche für Reibungsbetrieb. Die Nachkriegsentwicklung unter der Oberhoheit der SWDE (1945 - 1952). Bei der Deutschen Bundesbahn (1953 - 1993). Die Zugförderung mit Dampflokomotiven. Die Zugförderung mit Brennkrafttriebfahrzeugen. Eine Auswahl an Gleisplänen. Blick in die Zukunft. Eine Bildreise mit Carl Bellingrodt. Anhänge: Übersicht über die Bahnbezirks-Einteilung der K.W.St.E. am 1. Oktober 1915. Organisationsform am 1. Juli 1955. Organisationsform am 1. Januar 1980. Organisationsform am 1. Januar 1993. Zugfrequenzen der einzelnen Strecken 1878 - 1913. Übersicht der Bruttoeinnahmen im Personen- und Güterverkehr und Zahl der im Jahresdurchschnitt beschäftigten Beamten und Arbeiter nach Stationen im Rechnungsjahr 1895/96. Bedeutung der Stationen im Personen-, Güter- und Kassenverkehr 1890 und 1900. Abkürzungsverzeichnis. Quellenverzeichnis. Zusatzinfo ca. 500 Abb. Sprache deutsch Masse 210 x 297 mm Einbandart gebunden Technik, Angelegt am: 14.07.2013.

Von Händler/Antiquariat, Buchservice-Lars-Lutzer Lars Lutzer Einzelunternehmer, 23812 Wahlstedt.
1997 Hardcover 389 S. 29,4 x 20,8 x 2,6 cm Gebundene Ausgabe Zustand: gebraucht - sehr gut, Dieser Band behandelt die Eisenbahn im württembergischen Donautal und im nördlichen Oberschwaben. Das Buch ist eines der späteren Werke aus einer Reihe von EK Büchern, die sich mit den Eisenbahnen in Baden-Württemberg befassen. Es beschreibt vorwiegend die Donautalbahn Ulm - Tuttlingen und die Südbahn Ulm - Friedrichshafen, hier jedoch nur den Streckenabschnitt bis Aulendorf. Die Schnittstellen zu den anderen Büchern dieser Reihe sind ausführlichst beschrieben, so dass es ein Leichtes ist, sich zu orientieren. Der vorliegende Band besticht durch eine Vielzahl von qualitativ hochwertigen Bildern und gut recherchierte Texte. Wer aus der Gegend stammt kann sich über "Aha-Erlebnisse" am laufenden Band erfreuen. Das Buch schliesst nahtlos an die bekannte Qualität zahlreicher anderer EK-Bücher an Aus dem Inhalt: Vorwort. Einleitung. Eine Reise auf den Eisenbahnstrecken im nördlichen Oberschwaben: Einführung. Die Südbahn Ulm - Aulendorf (KBS 751). Die Donautalbahn Ulm - Sigmaringen - Tuttlingen - Immendingen (KBS 755). Die Teilstrecke Aulendorf - Herbertingen der Allgäubahn (KBS 766). Die Querverbindung Schelklingen - Münsingen - Honau - Reutlingen (KBS 767, ex-KBS 307f). Laupheirn West - Schwendi (KBS 753, ex-KBS 306b). Die oberschwäbischen Schmalspurbahnen. Biberach (Riss) - Warthausen - Ochenhausen (ex-KBS 306c). Schussenried - Riedlingen (ex-KBS 306d). Oberschwaben und das Bodenseegebiet in verkehrsgeographischer Sicht: Nördliches Oberschwaben. Jungmoränenlandschaft und Adelegg. Das Bodenseegebiet. Der Bau der Eisenbahnlinien: Die Südbahn Ulm - Aulendorf - (Friedrichshafen). Die Donautalbahn. Der Abschnitt Tuttlingen - Immendingen und der Anschluss an Baden. Der Abschnitt Ulrn - Ehingen - Sigmaringen. Die Teilstrecke Sigmaringen - Inzigkofen der Hohenzollernbahn. Die Verbindung Inzigkofen - Tuttlingen als Strategische Bahn. Die Allgäubahn Aulendorf - Herbertingen. Die Echaztalbahn und der Übergang über die Alb zum Donautal. Die Echaztalbahn Reutlingen - Honau. Der Albaufstieg von Honau nach Münsingen. Von Münsingen in das Donautal nach Schelklingen. Die Nebenbahn Laupheirn West - Schwendi. Die oberschwäbischen Schmalspurbahnen. Biberach (Riss) - Ochsenhausen. Schussenried - Riedlingen. Bahnbauten in Ulm. Die nicht fertiggestellte Strecke Biberach - Uttenweiler. Nicht ausgeführte Bahnbauprojekte. Chronologie: Chronologie der Streckeneröffnungen, Betriebseinstellungen, Bau zweiter Gleise. Gesetzliche Grundlagen der Streckenbauten, Staatsverträge. Die Einteilung der einzelnen Strecken. Die Einteilung der Strecken nach der Reichsstatistik des Jahres 1942. Übersicht der Tunnel und grösseren Brückenbauwerke. Streckeneinstellungen. Organisation: Bei den württembergischen Staatseisenbahnen 1849 - 1920. Bei der Deutschen Reichsbahn 1920 - 1945. Bei den Südwestdeutschen Eisenbahnen 1945 - 1952. Bei der Deutschen Bundesbahn 1953 - 1993. Die Ausgestaltung der Bahnanlagen: Bei den K.W.St.E. 1850 - 1920. Bei der Deutschen Reichsbahn 1920 - 1945. Bei den SWDE und der Deutschen Bundesbahn 1945 - 1993. Betriebsdienst und Fahrplan: Die Durchführung des Betriebsdienstes. Der Reisezugfahrplan. Züge und Zuggeschwindigkeiten beiderseits der Donau. Ergänzende Angaben zum Reisezugfahrplan. Der Güterzugdienst und die heutige Bedienungsform. Der Betriebsmaschinendienst: Bei den württembergischen Staatseisenbahnen (1849 - 1920). Bei der Deutschen Reichsbahn (1920 - 1945). Der Zahnstangenbetrieb der Echaztalbahn zwischen 1920 und 1945 und die dort 1923 vom EZA durchgeführten Versuche für Reibungsbetrieb. Die Nachkriegsentwicklung unter der Oberhoheit der SWDE (1945 - 1952). Bei der Deutschen Bundesbahn (1953 - 1993). Die Zugförderung mit Dampflokomotiven. Die Zugförderung mit Brennkrafttriebfahrzeugen. Eine Auswahl an Gleisplänen. Blick in die Zukunft. Eine Bildreise mit Carl Bellingrodt. Anhänge: Übersicht über die Bahnbezirks-Einteilung der K.W.St.E. am 1. Oktober 1915. Organisationsform am 1. Juli 1955. Organisationsform am 1. Januar 1980. Organisationsform am 1. Januar 1993. Zugfrequenzen der einzelnen Strecken 1878 - 1913. Übersicht der Bruttoeinnahmen im Personen- und Güterverkehr und Zahl der im Jahresdurchschnitt beschäftigten Beamten und Arbeiter nach Stationen im Rechnungsjahr 1895/96. Bedeutung der Stationen im Personen-, Güter- und Kassenverkehr 1890 und 1900. Abkürzungsverzeichnis. Quellenverzeichnis. Zusatzinfo ca. 500 Abb. Sprache deutsch Masse 210 x 297 mm Einbandart gebunden Technik Schienenfahrzeuge Donau Donautal Eisenbahn Donauer Verkehr Nachrichtenwesen Eisenbahnen Bildband Eisenbahner Geschichte Ratgeber Fahrzeuge Schienenfahrzeug Oberschwaben Eisenbahnverkehr Oberschwaben Verkehr Nachrichtenwesen ISBN-10 3-88255-765-6 / 3882557656 ISBN-13 978-3-88255-765-7 / 9783882557657 Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte, Bd. 13. Freiburg (EK-Verlag), 1997. ISBN 3-88255-765-6 392 S., 412 sw-Fotos, 11 Übersichtskarten, 14 Gleispläne, 4 Fahrzeugzeichnungen, techn. und stat. Daten (samt Stationierung), 23 Dokumentenfaksimiles, 1 Fahrplanauszug, umfangr. Literaturangaben Format: 30 x 21 cm, OPbd. Baden-Württemberg Donautal Donautalbahn Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte Die Eisenbahn im Donautal. Und im nördlichen Oberschwaben [Gebundene Ausgabe] Hans-Wolfgang Scharf (Autor) Wilfried Biedenkopf (Mitarb.) Dieter Fuchs (Mitarb.) Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte Band 13 Die Eisenbahn im Donautal Schienenfahrzeuge Donau Donautal Eisenbahn Donauer Verkehr Nachrichtenwesen Eisenbahnen Bildband Eisenbahner Geschichte Ratgeber Fahrzeuge Schienenfahrzeug Oberschwaben Eisenbahnverkehr Oberschwaben Verkehr Nachrichtenwesen ISBN-10 3-88255-765-6 / 3882557656 ISBN-13 978-3-88255-765-7 / 9783882557657 Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte, Bd. 13. Freiburg (EK-Verlag), 1997. ISBN 3-88255-765-6 392 S., 412 sw-Fotos, 11 Übersichtskarten, 14 Gleispläne, 4 Fahrzeugzeichnungen, techn. und stat. Daten (samt Stationierung), 23 Dokumentenfaksimiles, 1 Fahrplanauszug, umfangr. Literaturangaben Format: 30 x 21 cm, OPbd. Baden-Württemberg Donautal Donautalbahn Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte Die Eisenbahn im Donautal. Und im nördlichen Oberschwaben [Gebundene Ausgabe] Hans-Wolfgang Scharf (Autor) Wilfried Biedenkopf (Mitarb.) Dieter Fuchs (Mitarb.) Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte Band 13 Die Eisenbahn im Donautal Dieser Band behandelt die Eisenbahn im württembergischen Donautal und im nördlichen Oberschwaben. Das Buch ist eines der späteren Werke aus einer Reihe von EK Büchern, die sich mit den Eisenbahnen in Baden-Württemberg befassen. Es beschreibt vorwiegend die Donautalbahn Ulm - Tuttlingen und die Südbahn Ulm - Friedrichshafen, hier jedoch nur den Streckenabschnitt bis Aulendorf. Die Schnittstellen zu den anderen Büchern dieser Reihe sind ausführlichst beschrieben, so dass es ein Leichtes ist, sich zu orientieren. Der vorliegende Band besticht durch eine Vielzahl von qualitativ hochwertigen Bildern und gut recherchierte Texte. Wer aus der Gegend stammt kann sich über "Aha-Erlebnisse" am laufenden Band erfreuen. Das Buch schliesst nahtlos an die bekannte Qualität zahlreicher anderer EK-Bücher an Aus dem Inhalt: Vorwort. Einleitung. Eine Reise auf den Eisenbahnstrecken im nördlichen Oberschwaben: Einführung. Die Südbahn Ulm - Aulendorf (KBS 751). Die Donautalbahn Ulm - Sigmaringen - Tuttlingen - Immendingen (KBS 755). Die Teilstrecke Aulendorf - Herbertingen der Allgäubahn (KBS 766). Die Querverbindung Schelklingen - Münsingen - Honau - Reutlingen (KBS 767, ex-KBS 307f). Laupheirn West - Schwendi (KBS 753, ex-KBS 306b). Die oberschwäbischen Schmalspurbahnen. Biberach (Riss) - Warthausen - Ochenhausen (ex-KBS 306c). Schussenried - Riedlingen (ex-KBS 306d). Oberschwaben und das Bodenseegebiet in verkehrsgeographischer Sicht: Nördliches Oberschwaben. Jungmoränenlandschaft und Adelegg. Das Bodenseegebiet. Der Bau der Eisenbahnlinien: Die Südbahn Ulm - Aulendorf - (Friedrichshafen). Die Donautalbahn. Der Abschnitt Tuttlingen - Immendingen und der Anschluss an Baden. Der Abschnitt Ulrn - Ehingen - Sigmaringen. Die Teilstrecke Sigmaringen - Inzigkofen der Hohenzollernbahn. Die Verbindung Inzigkofen - Tuttlingen als Strategische Bahn. Die Allgäubahn Aulendorf - Herbertingen. Die Echaztalbahn und der Übergang über die Alb zum Donautal. Die Echaztalbahn Reutlingen - Honau. Der Albaufstieg von Honau nach Münsingen. Von Münsingen in das Donautal nach Schelklingen. Die Nebenbahn Laupheirn West - Schwendi. Die oberschwäbischen Schmalspurbahnen. Biberach (Riss) - Ochsenhausen. Schussenried - Riedlingen. Bahnbauten in Ulm. Die nicht fertiggestellte Strecke Biberach - Uttenweiler. Nicht ausgeführte Bahnbauprojekte. Chronologie: Chronologie der Streckeneröffnungen, Betriebseinstellungen, Bau zweiter Gleise. Gesetzliche Grundlagen der Streckenbauten, Staatsverträge. Die Einteilung der einzelnen Strecken. Die Einteilung der Strecken nach der Reichsstatistik des Jahres 1942. Übersicht der Tunnel und grösseren Brückenbauwerke. Streckeneinstellungen. Organisation: Bei den württembergischen Staatseisenbahnen 1849 - 1920. Bei der Deutschen Reichsbahn 1920 - 1945. Bei den Südwestdeutschen Eisenbahnen 1945 - 1952. Bei der Deutschen Bundesbahn 1953 - 1993. Die Ausgestaltung der Bahnanlagen: Bei den K.W.St.E. 1850 - 1920. Bei der Deutschen Reichsbahn 1920 - 1945. Bei den SWDE und der Deutschen Bundesbahn 1945 - 1993. Betriebsdienst und Fahrplan: Die Durchführung des Betriebsdienstes. Der Reisezugfahrplan. Züge und Zuggeschwindigkeiten beiderseits der Donau. Ergänzende Angaben zum Reisezugfahrplan. Der Güterzugdienst und die heutige Bedienungsform. Der Betriebsmaschinendienst: Bei den württembergischen Staatseisenbahnen (1849 - 1920). Bei der Deutschen Reichsbahn (1920 - 1945). Der Zahnstangenbetrieb der Echaztalbahn zwischen 1920 und 1945 und die dort 1923 vom EZA durchgeführten Versuche für Reibungsbetrieb. Die Nachkriegsentwicklung unter der Oberhoheit der SWDE (1945 - 1952). Bei der Deutschen Bundesbahn (1953 - 1993). Die Zugförderung mit Dampflokomotiven. Die Zugförderung mit Brennkrafttriebfahrzeugen. Eine Auswahl an Gleisplänen. Blick in die Zukunft. Eine Bildreise mit Carl Bellingrodt. Anhänge: Übersicht über die Bahnbezirks-Einteilung der K.W.St.E. am 1. Oktober 1915. Organisationsform am 1. Juli 1955. Organisationsform am 1. Januar 1980. Organisationsform am 1. Januar 1993. Zugfrequenzen der einzelnen Strecken 1878 - 1913. Übersicht der Bruttoeinnahmen im Personen- und Güterverkehr und Zahl der im Jahresdurchschnitt beschäftigten Beamten und Arbeiter nach Stationen im Rechnungsjahr 1895/96. Bedeutung der Stationen im Personen-, Güter- und Kassenverkehr 1890 und 1900. Abkürzungsverzeichnis. Quellenverzeichnis. Zusatzinfo ca. 500 Abb. Sprache deutsch Masse 210 x 297 mm Einbandart gebunden Technik, gebraucht; sehr gut, 2014-09-19.

Von Händler/Antiquariat, Buchservice-Lars-Lutzer Lars Lutzer Einzelunternehmer, 23812 Wahlstedt.
1997 Hardcover 389 S. 29,4 x 20,8 x 2,6 cm Gebundene Ausgabe Zustand: gebraucht - sehr gut, Dieser Band behandelt die Eisenbahn im württembergischen Donautal und im nördlichen Oberschwaben. Das Buch ist eines der späteren Werke aus einer Reihe von EK Büchern, die sich mit den Eisenbahnen in Baden-Württemberg befassen. Es beschreibt vorwiegend die Donautalbahn Ulm - Tuttlingen und die Südbahn Ulm - Friedrichshafen, hier jedoch nur den Streckenabschnitt bis Aulendorf. Die Schnittstellen zu den anderen Büchern dieser Reihe sind ausführlichst beschrieben, so dass es ein Leichtes ist, sich zu orientieren. Der vorliegende Band besticht durch eine Vielzahl von qualitativ hochwertigen Bildern und gut recherchierte Texte. Wer aus der Gegend stammt kann sich über "Aha-Erlebnisse" am laufenden Band erfreuen. Das Buch schliesst nahtlos an die bekannte Qualität zahlreicher anderer EK-Bücher an Aus dem Inhalt: Vorwort. Einleitung. Eine Reise auf den Eisenbahnstrecken im nördlichen Oberschwaben: Einführung. Die Südbahn Ulm - Aulendorf (KBS 751). Die Donautalbahn Ulm - Sigmaringen - Tuttlingen - Immendingen (KBS 755). Die Teilstrecke Aulendorf - Herbertingen der Allgäubahn (KBS 766). Die Querverbindung Schelklingen - Münsingen - Honau - Reutlingen (KBS 767, ex-KBS 307f). Laupheirn West - Schwendi (KBS 753, ex-KBS 306b). Die oberschwäbischen Schmalspurbahnen. Biberach (Riss) - Warthausen - Ochenhausen (ex-KBS 306c). Schussenried - Riedlingen (ex-KBS 306d). Oberschwaben und das Bodenseegebiet in verkehrsgeographischer Sicht: Nördliches Oberschwaben. Jungmoränenlandschaft und Adelegg. Das Bodenseegebiet. Der Bau der Eisenbahnlinien: Die Südbahn Ulm - Aulendorf - (Friedrichshafen). Die Donautalbahn. Der Abschnitt Tuttlingen - Immendingen und der Anschluss an Baden. Der Abschnitt Ulrn - Ehingen - Sigmaringen. Die Teilstrecke Sigmaringen - Inzigkofen der Hohenzollernbahn. Die Verbindung Inzigkofen - Tuttlingen als Strategische Bahn. Die Allgäubahn Aulendorf - Herbertingen. Die Echaztalbahn und der Übergang über die Alb zum Donautal. Die Echaztalbahn Reutlingen - Honau. Der Albaufstieg von Honau nach Münsingen. Von Münsingen in das Donautal nach Schelklingen. Die Nebenbahn Laupheirn West - Schwendi. Die oberschwäbischen Schmalspurbahnen. Biberach (Riss) - Ochsenhausen. Schussenried - Riedlingen. Bahnbauten in Ulm. Die nicht fertiggestellte Strecke Biberach - Uttenweiler. Nicht ausgeführte Bahnbauprojekte. Chronologie: Chronologie der Streckeneröffnungen, Betriebseinstellungen, Bau zweiter Gleise. Gesetzliche Grundlagen der Streckenbauten, Staatsverträge. Die Einteilung der einzelnen Strecken. Die Einteilung der Strecken nach der Reichsstatistik des Jahres 1942. Übersicht der Tunnel und grösseren Brückenbauwerke. Streckeneinstellungen. Organisation: Bei den württembergischen Staatseisenbahnen 1849 - 1920. Bei der Deutschen Reichsbahn 1920 - 1945. Bei den Südwestdeutschen Eisenbahnen 1945 - 1952. Bei der Deutschen Bundesbahn 1953 - 1993. Die Ausgestaltung der Bahnanlagen: Bei den K.W.St.E. 1850 - 1920. Bei der Deutschen Reichsbahn 1920 - 1945. Bei den SWDE und der Deutschen Bundesbahn 1945 - 1993. Betriebsdienst und Fahrplan: Die Durchführung des Betriebsdienstes. Der Reisezugfahrplan. Züge und Zuggeschwindigkeiten beiderseits der Donau. Ergänzende Angaben zum Reisezugfahrplan. Der Güterzugdienst und die heutige Bedienungsform. Der Betriebsmaschinendienst: Bei den württembergischen Staatseisenbahnen (1849 - 1920). Bei der Deutschen Reichsbahn (1920 - 1945). Der Zahnstangenbetrieb der Echaztalbahn zwischen 1920 und 1945 und die dort 1923 vom EZA durchgeführten Versuche für Reibungsbetrieb. Die Nachkriegsentwicklung unter der Oberhoheit der SWDE (1945 - 1952). Bei der Deutschen Bundesbahn (1953 - 1993). Die Zugförderung mit Dampflokomotiven. Die Zugförderung mit Brennkrafttriebfahrzeugen. Eine Auswahl an Gleisplänen. Blick in die Zukunft. Eine Bildreise mit Carl Bellingrodt. Anhänge: Übersicht über die Bahnbezirks-Einteilung der K.W.St.E. am 1. Oktober 1915. Organisationsform am 1. Juli 1955. Organisationsform am 1. Januar 1980. Organisationsform am 1. Januar 1993. Zugfrequenzen der einzelnen Strecken 1878 - 1913. Übersicht der Bruttoeinnahmen im Personen- und Güterverkehr und Zahl der im Jahresdurchschnitt beschäftigten Beamten und Arbeiter nach Stationen im Rechnungsjahr 1895/96. Bedeutung der Stationen im Personen-, Güter- und Kassenverkehr 1890 und 1900. Abkürzungsverzeichnis. Quellenverzeichnis. Zusatzinfo ca. 500 Abb. Sprache deutsch Masse 210 x 297 mm Einbandart gebunden Technik Schienenfahrzeuge Donau Donautal Eisenbahn Donauer Verkehr Nachrichtenwesen Eisenbahnen Bildband Eisenbahner Geschichte Ratgeber Fahrzeuge Schienenfahrzeug Oberschwaben Eisenbahnverkehr Oberschwaben Verkehr Nachrichtenwesen ISBN-10 3-88255-765-6 / 3882557656 ISBN-13 978-3-88255-765-7 / 9783882557657 Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte, Bd. 13. Freiburg (EK-Verlag), 1997. ISBN 3-88255-765-6 392 S., 412 sw-Fotos, 11 Übersichtskarten, 14 Gleispläne, 4 Fahrzeugzeichnungen, techn. und stat. Daten (samt Stationierung), 23 Dokumentenfaksimiles, 1 Fahrplanauszug, umfangr. Literaturangaben Format: 30 x 21 cm, OPbd. Baden-Württemberg Donautal Donautalbahn Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte Die Eisenbahn im Donautal. Und im nördlichen Oberschwaben [Gebundene Ausgabe] Hans-Wolfgang Scharf (Autor) Wilfried Biedenkopf (Mitarb.) Dieter Fuchs (Mitarb.) Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte Band 13 Die Eisenbahn im Donautal Schienenfahrzeuge Donau Donautal Eisenbahn Donauer Verkehr Nachrichtenwesen Eisenbahnen Bildband Eisenbahner Geschichte Ratgeber Fahrzeuge Schienenfahrzeug Oberschwaben Eisenbahnverkehr Oberschwaben Verkehr Nachrichtenwesen ISBN-10 3-88255-765-6 / 3882557656 ISBN-13 978-3-88255-765-7 / 9783882557657 Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte, Bd. 13. Freiburg (EK-Verlag), 1997. ISBN 3-88255-765-6 392 S., 412 sw-Fotos, 11 Übersichtskarten, 14 Gleispläne, 4 Fahrzeugzeichnungen, techn. und stat. Daten (samt Stationierung), 23 Dokumentenfaksimiles, 1 Fahrplanauszug, umfangr. Literaturangaben Format: 30 x 21 cm, OPbd. Baden-Württemberg Donautal Donautalbahn Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte Die Eisenbahn im Donautal. Und im nördlichen Oberschwaben [Gebundene Ausgabe] Hans-Wolfgang Scharf (Autor) Wilfried Biedenkopf (Mitarb.) Dieter Fuchs (Mitarb.) Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte Band 13 Die Eisenbahn im Donautal Dieser Band behandelt die Eisenbahn im württembergischen Donautal und im nördlichen Oberschwaben. Das Buch ist eines der späteren Werke aus einer Reihe von EK Büchern, die sich mit den Eisenbahnen in Baden-Württemberg befassen. Es beschreibt vorwiegend die Donautalbahn Ulm - Tuttlingen und die Südbahn Ulm - Friedrichshafen, hier jedoch nur den Streckenabschnitt bis Aulendorf. Die Schnittstellen zu den anderen Büchern dieser Reihe sind ausführlichst beschrieben, so dass es ein Leichtes ist, sich zu orientieren. Der vorliegende Band besticht durch eine Vielzahl von qualitativ hochwertigen Bildern und gut recherchierte Texte. Wer aus der Gegend stammt kann sich über "Aha-Erlebnisse" am laufenden Band erfreuen. Das Buch schliesst nahtlos an die bekannte Qualität zahlreicher anderer EK-Bücher an Aus dem Inhalt: Vorwort. Einleitung. Eine Reise auf den Eisenbahnstrecken im nördlichen Oberschwaben: Einführung. Die Südbahn Ulm - Aulendorf (KBS 751). Die Donautalbahn Ulm - Sigmaringen - Tuttlingen - Immendingen (KBS 755). Die Teilstrecke Aulendorf - Herbertingen der Allgäubahn (KBS 766). Die Querverbindung Schelklingen - Münsingen - Honau - Reutlingen (KBS 767, ex-KBS 307f). Laupheirn West - Schwendi (KBS 753, ex-KBS 306b). Die oberschwäbischen Schmalspurbahnen. Biberach (Riss) - Warthausen - Ochenhausen (ex-KBS 306c). Schussenried - Riedlingen (ex-KBS 306d). Oberschwaben und das Bodenseegebiet in verkehrsgeographischer Sicht: Nördliches Oberschwaben. Jungmoränenlandschaft und Adelegg. Das Bodenseegebiet. Der Bau der Eisenbahnlinien: Die Südbahn Ulm - Aulendorf - (Friedrichshafen). Die Donautalbahn. Der Abschnitt Tuttlingen - Immendingen und der Anschluss an Baden. Der Abschnitt Ulrn - Ehingen - Sigmaringen. Die Teilstrecke Sigmaringen - Inzigkofen der Hohenzollernbahn. Die Verbindung Inzigkofen - Tuttlingen als Strategische Bahn. Die Allgäubahn Aulendorf - Herbertingen. Die Echaztalbahn und der Übergang über die Alb zum Donautal. Die Echaztalbahn Reutlingen - Honau. Der Albaufstieg von Honau nach Münsingen. Von Münsingen in das Donautal nach Schelklingen. Die Nebenbahn Laupheirn West - Schwendi. Die oberschwäbischen Schmalspurbahnen. Biberach (Riss) - Ochsenhausen. Schussenried - Riedlingen. Bahnbauten in Ulm. Die nicht fertiggestellte Strecke Biberach - Uttenweiler. Nicht ausgeführte Bahnbauprojekte. Chronologie: Chronologie der Streckeneröffnungen, Betriebseinstellungen, Bau zweiter Gleise. Gesetzliche Grundlagen der Streckenbauten, Staatsverträge. Die Einteilung der einzelnen Strecken. Die Einteilung der Strecken nach der Reichsstatistik des Jahres 1942. Übersicht der Tunnel und grösseren Brückenbauwerke. Streckeneinstellungen. Organisation: Bei den württembergischen Staatseisenbahnen 1849 - 1920. Bei der Deutschen Reichsbahn 1920 - 1945. Bei den Südwestdeutschen Eisenbahnen 1945 - 1952. Bei der Deutschen Bundesbahn 1953 - 1993. Die Ausgestaltung der Bahnanlagen: Bei den K.W.St.E. 1850 - 1920. Bei der Deutschen Reichsbahn 1920 - 1945. Bei den SWDE und der Deutschen Bundesbahn 1945 - 1993. Betriebsdienst und Fahrplan: Die Durchführung des Betriebsdienstes. Der Reisezugfahrplan. Züge und Zuggeschwindigkeiten beiderseits der Donau. Ergänzende Angaben zum Reisezugfahrplan. Der Güterzugdienst und die heutige Bedienungsform. Der Betriebsmaschinendienst: Bei den württembergischen Staatseisenbahnen (1849 - 1920). Bei der Deutschen Reichsbahn (1920 - 1945). Der Zahnstangenbetrieb der Echaztalbahn zwischen 1920 und 1945 und die dort 1923 vom EZA durchgeführten Versuche für Reibungsbetrieb. Die Nachkriegsentwicklung unter der Oberhoheit der SWDE (1945 - 1952). Bei der Deutschen Bundesbahn (1953 - 1993). Die Zugförderung mit Dampflokomotiven. Die Zugförderung mit Brennkrafttriebfahrzeugen. Eine Auswahl an Gleisplänen. Blick in die Zukunft. Eine Bildreise mit Carl Bellingrodt. Anhänge: Übersicht über die Bahnbezirks-Einteilung der K.W.St.E. am 1. Oktober 1915. Organisationsform am 1. Juli 1955. Organisationsform am 1. Januar 1980. Organisationsform am 1. Januar 1993. Zugfrequenzen der einzelnen Strecken 1878 - 1913. Übersicht der Bruttoeinnahmen im Personen- und Güterverkehr und Zahl der im Jahresdurchschnitt beschäftigten Beamten und Arbeiter nach Stationen im Rechnungsjahr 1895/96. Bedeutung der Stationen im Personen-, Güter- und Kassenverkehr 1890 und 1900. Abkürzungsverzeichnis. Quellenverzeichnis. Zusatzinfo ca. 500 Abb. Sprache deutsch Masse 210 x 297 mm Einbandart gebunden Technik, 2, 2014-09-19.

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Ek, 1997. 1997. Hardcover. 29,4 x 20,8 x 2,6 cm. Dieser Band behandelt die Eisenbahn im württembergischen Donautal und im nördlichen Oberschwaben. Das Buch ist eines der späteren Werke aus einer Reihe von EK Büchern, die sich mit den Eisenbahnen in Baden-Württemberg befassen. Es beschreibt vorwiegend die Donautalbahn Ulm - Tuttlingen und die Südbahn Ulm - Friedrichshafen, hier jedoch nur den Streckenabschnitt bis Aulendorf. Die Schnittstellen zu den anderen Büchern dieser Reihe sind ausführlichst beschrieben, so dass es ein Leichtes ist, sich zu orientieren. Der vorliegende Band besticht durch eine Vielzahl von qualitativ hochwertigen Bildern und gut recherchierte Texte. Wer aus der Gegend stammt kann sich über "Aha-Erlebnisse" am laufenden Band erfreuen. Das Buch schliesst nahtlos an die bekannte Qualität zahlreicher anderer EK-Bücher an Aus dem Inhalt: Vorwort. Einleitung. Eine Reise auf den Eisenbahnstrecken im nördlichen Oberschwaben: Einführung. Die Südbahn Ulm - Aulendorf (KBS 751). Die Donautalbahn Ulm - Sigmaringen - Tuttlingen - Immendingen (KBS 755). Die Teilstrecke Aulendorf - Herbertingen der Allgäubahn (KBS 766). Die Querverbindung Schelklingen - Münsingen - Honau - Reutlingen (KBS 767, ex-KBS 307f). Laupheirn West - Schwendi (KBS 753, ex-KBS 306b). Die oberschwäbischen Schmalspurbahnen. Biberach (Riss) - Warthausen - Ochenhausen (ex-KBS 306c). Schussenried - Riedlingen (ex-KBS 306d). Oberschwaben und das Bodenseegebiet in verkehrsgeographischer Sicht: Nördliches Oberschwaben. Jungmoränenlandschaft und Adelegg. Das Bodenseegebiet. Der Bau der Eisenbahnlinien: Die Südbahn Ulm - Aulendorf - (Friedrichshafen). Die Donautalbahn. Der Abschnitt Tuttlingen - Immendingen und der Anschluss an Baden. Der Abschnitt Ulrn - Ehingen - Sigmaringen. Die Teilstrecke Sigmaringen - Inzigkofen der Hohenzollernbahn. Die Verbindung Inzigkofen - Tuttlingen als Strategische Bahn. Die Allgäubahn Aulendorf - Herbertingen. Die Echaztalbahn und der Übergang über die Alb zum Donautal. Die Echaztalbahn Reutlingen - Honau. Der Albaufstieg von Honau nach Münsingen. Von Münsingen in das Donautal nach Schelklingen. Die Nebenbahn Laupheirn West - Schwendi. Die oberschwäbischen Schmalspurbahnen. Biberach (Riss) - Ochsenhausen. Schussenried - Riedlingen. Bahnbauten in Ulm. Die nicht fertiggestellte Strecke Biberach - Uttenweiler. Nicht ausgeführte Bahnbauprojekte. Chronologie: Chronologie der Streckeneröffnungen, Betriebseinstellungen, Bau zweiter Gleise. Gesetzliche Grundlagen der Streckenbauten, Staatsverträge. Die Einteilung der einzelnen Strecken. Die Einteilung der Strecken nach der Reichsstatistik des Jahres 1942. Übersicht der Tunnel und grösseren Brückenbauwerke. Streckeneinstellungen. Organisation: Bei den württembergischen Staatseisenbahnen 1849 - 1920. Bei der Deutschen Reichsbahn 1920 - 1945. Bei den Südwestdeutschen Eisenbahnen 1945 - 1952. Bei der Deutschen Bundesbahn 1953 - 1993. Die Ausgestaltung der Bahnanlagen: Bei den K.W.St.E. 1850 - 1920. Bei der Deutschen Reichsbahn 1920 - 1945. Bei den SWDE und der Deutschen Bundesbahn 1945 - 1993. Betriebsdienst und Fahrplan: Die Durchführung des Betriebsdienstes. Der Reisezugfahrplan. Züge und Zuggeschwindigkeiten beiderseits der Donau. Ergänzende Angaben zum Reisezugfahrplan. Der Güterzugdienst und die heutige Bedienungsform. Der Betriebsmaschinendienst: Bei den württembergischen Staatseisenbahnen (1849 - 1920). Bei der Deutschen Reichsbahn (1920 - 1945). Der Zahnstangenbetrieb der Echaztalbahn zwischen 1920 und 1945 und die dort 1923 vom EZA durchgeführten Versuche für Reibungsbetrieb. Die Nachkriegsentwicklung unter der Oberhoheit der SWDE (1945 - 1952). Bei der Deutschen Bundesbahn (1953 - 1993). Die Zugförderung mit Dampflokomotiven. Die Zugförderung mit Brennkrafttriebfahrzeugen. Eine Auswahl an Gleisplänen. Blick in die Zukunft. Eine Bildreise mit Carl Bellingrodt. Anhänge: Übersicht über die Bahnbezirks-Einteilung der K.W.St.E. am 1. Oktober 1915. Organisationsform am 1. Juli 1955. Organisationsform am 1. Januar 1980. Organisationsform am 1. Januar 1993. Zugfrequenzen der einzelnen Strecken 1878 - 1913. Übersicht der Bruttoeinnahmen im Personen- und Güterverkehr und Zahl der im Jahresdurchschnitt beschäftigten Beamten und Arbeiter nach Stationen im Rechnungsjahr 1895/96. Bedeutung der Stationen im Personen-, Güter- und Kassenverkehr 1890 und 1900. Abkürzungsverzeichnis. Quellenverzeichnis. Zusatzinfo ca. 500 Abb. Sprache deutsch Masse 210 x 297 mm Einbandart gebunden Technik Schienenfahrzeuge Donau Donautal Eisenbahn Donauer Verkehr Nachrichtenwesen Eisenbahnen Bildband Eisenbahner Geschichte Ratgeber Fahrzeuge Schienenfahrzeug Oberschwaben Eisenbahnverkehr Oberschwaben Verkehr Nachrichtenwesen ISBN-10 3-88255-765-6 / 3882557656 ISBN-13 978-3-88255-765-7 / 9783882557657 Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte, Bd. 13. Freiburg (EK-Verlag), 1997. ISBN 3-88255-765-6 392 S., 412 sw-Fotos, 11 Übersichtskarten, 14 Gleispläne, 4 Fahrzeugzeichnungen, techn. und stat. Daten (samt Stationierung), 23 Dokumentenfaksimiles, 1 Fahrplanauszug, umfangr. Literaturangaben Format: 30 x 21 cm, OPbd. Baden-Württemberg Donautal Donautalbahn Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte Die Eisenbahn im Donautal. Und im nördlichen Oberschwaben [Gebundene Ausgabe] Hans-Wolfgang Scharf (Autor) Wilfried Biedenkopf (Mitarb.) Dieter Fuchs (Mitarb.) Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte Band 13 Die Eisenbahn im Donautal Schienenfahrzeuge Donau Donautal Eisenbahn Donauer Verkehr Nachrichtenwesen Eisenbahnen Bildband Eisenbahner Geschichte Ratgeber Fahrzeuge Schienenfahrzeug Oberschwaben Eisenbahnverkehr Oberschwaben Verkehr Nachrichtenwesen ISBN-10 3-88255-765-6 / 3882557656 ISBN-13 978-3-88255-765-7 / 9783882557657 Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte, Bd. 13. Freiburg (EK-Verlag), 1997. ISBN 3-88255-765-6 392 S., 412 sw-Fotos, 11 Übersichtskarten, 14 Gleispläne, 4 Fahrzeugzeichnungen, techn. und stat. Daten (samt Stationierung), 23 Dokumentenfaksimiles, 1 Fahrplanauszug, umfangr. Literaturangaben Format: 30 x 21 cm, OPbd. Baden-Württemberg Donautal Donautalbahn Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte Die Eisenbahn im Donautal. Und im nördlichen Oberschwaben [Gebundene Ausgabe] Hans-Wolfgang Scharf (Autor) Wilfried Biedenkopf (Mitarb.) Dieter Fuchs (Mitarb.) Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte Band 13 Die Eisenbahn im Donautal Dieser Band behandelt die Eisenbahn im württembergischen Donautal und im nördlichen Oberschwaben. Das Buch ist eines der späteren Werke aus einer Reihe von EK Büchern, die sich mit den Eisenbahnen in Baden-Württemberg befassen. Es beschreibt vorwiegend die Donautalbahn Ulm - Tuttlingen und die Südbahn Ulm - Friedrichshafen, hier jedoch nur den Streckenabschnitt bis Aulendorf. Die Schnittstellen zu den anderen Büchern dieser Reihe sind ausführlichst beschrieben, so dass es ein Leichtes ist, sich zu orientieren. Der vorliegende Band besticht durch eine Vielzahl von qualitativ hochwertigen Bildern und gut recherchierte Texte. Wer aus der Gegend stammt kann sich über "Aha-Erlebnisse" am laufenden Band erfreuen. Das Buch schliesst nahtlos an die bekannte Qualität zahlreicher anderer EK-Bücher an Aus dem Inhalt: Vorwort. Einleitung. Eine Reise auf den Eisenbahnstrecken im nördlichen Oberschwaben: Einführung. Die Südbahn Ulm - Aulendorf (KBS 751). Die Donautalbahn Ulm - Sigmaringen - Tuttlingen - Immendingen (KBS 755). Die Teilstrecke Aulendorf - Herbertingen der Allgäubahn (KBS 766). Die Querverbindung Schelklingen - Münsingen - Honau - Reutlingen (KBS 767, ex-KBS 307f). Laupheirn West - Schwendi (KBS 753, ex-KBS 306b). Die oberschwäbischen Schmalspurbahnen. Biberach (Riss) - Warthausen - Ochenhausen (ex-KBS 306c). Schussenried - Riedlingen (ex-KBS 306d). Oberschwaben und das Bodenseegebiet in verkehrsgeographischer Sicht: Nördliches Oberschwaben. Jungmoränenlandschaft und Adelegg. Das Bodenseegebiet. Der Bau der Eisenbahnlinien: Die Südbahn Ulm - Aulendorf - (Friedrichshafen). Die Donautalbahn. Der Abschnitt Tuttlingen - Immendingen und der Anschluss an Baden. Der Abschnitt Ulrn - Ehingen - Sigmaringen. Die Teilstrecke Sigmaringen - Inzigkofen der Hohenzollernbahn. Die Verbindung Inzigkofen - Tuttlingen als Strategische Bahn. Die Allgäubahn Aulendorf - Herbertingen. Die Echaztalbahn und der Übergang über die Alb zum Donautal. Die Echaztalbahn Reutlingen - Honau. Der Albaufstieg von Honau nach Münsingen. Von Münsingen in das Donautal nach Schelklingen. Die Nebenbahn Laupheirn West - Schwendi. Die oberschwäbischen Schmalspurbahnen. Biberach (Riss) - Ochsenhausen. Schussenried - Riedlingen. Bahnbauten in Ulm. Die nicht fertiggestellte Strecke Biberach - Uttenweiler. Nicht ausgeführte Bahnbauprojekte. Chronologie: Chronologie der Streckeneröffnungen, Betriebseinstellungen, Bau zweiter Gleise. Gesetzliche Grundlagen der Streckenbauten, Staatsverträge. Die Einteilung der einzelnen Strecken. Die Einteilung der Strecken nach der Reichsstatistik des Jahres 1942. Übersicht der Tunnel und grösseren Brückenbauwerke. Streckeneinstellungen. Organisation: Bei den württembergischen Staatseisenbahnen 1849 - 1920. Bei der Deutschen Reichsbahn 1920 - 1945. Bei den Südwestdeutschen Eisenbahnen 1945 - 1952. Bei der Deutschen Bundesbahn 1953 - 1993. Die Ausgestaltung der Bahnanlagen: Bei den K.W.St.E. 1850 - 1920. Bei der Deutschen Reichsbahn 1920 - 1945. Bei den SWDE und der Deutschen Bundesbahn 1945 - 1993. Betriebsdienst und Fahrplan: Die Durchführung des Betriebsdienstes. Der Reisezugfahrplan. Züge und Zuggeschwindigkeiten beiderseits der Donau. Ergänzende Angaben zum Reisezugfahrplan. Der Güterzugdienst und die heutige Bedienungsform. Der Betriebsmaschinendienst: Bei den württembergischen Staatseisenbahnen (1849 - 1920). Bei der Deutschen Reichsbahn (1920 - 1945). Der Zahnstangenbetrieb der Echaztalbahn zwischen 1920 und 1945 und die dort 1923 vom EZA durchgeführten Versuche für Reibungsbetrieb. Die Nachkriegsentwicklung unter der Oberhoheit der SWDE (1945 - 1952). Bei der Deutschen Bundesbahn (1953 - 1993). Die Zugförderung mit Dampflokomotiven. Die Zugförderung mit Brennkrafttriebfahrzeugen. Eine Auswahl an Gleisplänen. Blick in die Zukunft. Eine Bildreise mit Carl Bellingrodt. Anhänge: Übersicht über die Bahnbezirks-Einteilung der K.W.St.E. am 1. Oktober 1915. Organisationsform am 1. Juli 1955. Organisationsform am 1. Januar 1980. Organisationsform am 1. Januar 1993. Zugfrequenzen der einzelnen Strecken 1878 - 1913. Übersicht der Bruttoeinnahmen im Personen- und Güterverkehr und Zahl der im Jahresdurchschnitt beschäftigten Beamten und Arbeiter nach Stationen im Rechnungsjahr 1895/96. Bedeutung der Stationen im Personen-, Güter- und Kassenverkehr 1890 und 1900. Abkürzungsverzeichnis. Quellenverzeichnis. Zusatzinfo ca. 500 Abb. Sprache deutsch Masse 210 x 297 mm Einbandart gebunden Technik.

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Von Händler/Antiquariat, BOOK-SERVICE Lars Lutzer - ANTIQUARIAN BOOKS - LITERATURE SEARCH *** BOOKSERVICE *** ANTIQUARIAN RESEARCH.
Ek, 1997. 1997. Hardcover. 29,4 x 20,8 x 2,6 cm. Dieser Band behandelt die Eisenbahn im württembergischen Donautal und im nördlichen Oberschwaben. Das Buch ist eines der späteren Werke aus einer Reihe von EK Büchern, die sich mit den Eisenbahnen in Baden-Württemberg befassen. Es beschreibt vorwiegend die Donautalbahn Ulm - Tuttlingen und die Südbahn Ulm - Friedrichshafen, hier jedoch nur den Streckenabschnitt bis Aulendorf. Die Schnittstellen zu den anderen Büchern dieser Reihe sind ausführlichst beschrieben, so dass es ein Leichtes ist, sich zu orientieren. Der vorliegende Band besticht durch eine Vielzahl von qualitativ hochwertigen Bildern und gut recherchierte Texte. Wer aus der Gegend stammt kann sich über "Aha-Erlebnisse" am laufenden Band erfreuen. Das Buch schliesst nahtlos an die bekannte Qualität zahlreicher anderer EK-Bücher an Aus dem Inhalt: Vorwort. Einleitung. Eine Reise auf den Eisenbahnstrecken im nördlichen Oberschwaben: Einführung. Die Südbahn Ulm - Aulendorf (KBS 751). Die Donautalbahn Ulm - Sigmaringen - Tuttlingen - Immendingen (KBS 755). Die Teilstrecke Aulendorf - Herbertingen der Allgäubahn (KBS 766). Die Querverbindung Schelklingen - Münsingen - Honau - Reutlingen (KBS 767, ex-KBS 307f). Laupheirn West - Schwendi (KBS 753, ex-KBS 306b). Die oberschwäbischen Schmalspurbahnen. Biberach (Riss) - Warthausen - Ochenhausen (ex-KBS 306c). Schussenried - Riedlingen (ex-KBS 306d). Oberschwaben und das Bodenseegebiet in verkehrsgeographischer Sicht: Nördliches Oberschwaben. Jungmoränenlandschaft und Adelegg. Das Bodenseegebiet. Der Bau der Eisenbahnlinien: Die Südbahn Ulm - Aulendorf - (Friedrichshafen). Die Donautalbahn. Der Abschnitt Tuttlingen - Immendingen und der Anschluss an Baden. Der Abschnitt Ulrn - Ehingen - Sigmaringen. Die Teilstrecke Sigmaringen - Inzigkofen der Hohenzollernbahn. Die Verbindung Inzigkofen - Tuttlingen als Strategische Bahn. Die Allgäubahn Aulendorf - Herbertingen. Die Echaztalbahn und der Übergang über die Alb zum Donautal. Die Echaztalbahn Reutlingen - Honau. Der Albaufstieg von Honau nach Münsingen. Von Münsingen in das Donautal nach Schelklingen. Die Nebenbahn Laupheirn West - Schwendi. Die oberschwäbischen Schmalspurbahnen. Biberach (Riss) - Ochsenhausen. Schussenried - Riedlingen. Bahnbauten in Ulm. Die nicht fertiggestellte Strecke Biberach - Uttenweiler. Nicht ausgeführte Bahnbauprojekte. Chronologie: Chronologie der Streckeneröffnungen, Betriebseinstellungen, Bau zweiter Gleise. Gesetzliche Grundlagen der Streckenbauten, Staatsverträge. Die Einteilung der einzelnen Strecken. Die Einteilung der Strecken nach der Reichsstatistik des Jahres 1942. Übersicht der Tunnel und grösseren Brückenbauwerke. Streckeneinstellungen. Organisation: Bei den württembergischen Staatseisenbahnen 1849 - 1920. Bei der Deutschen Reichsbahn 1920 - 1945. Bei den Südwestdeutschen Eisenbahnen 1945 - 1952. Bei der Deutschen Bundesbahn 1953 - 1993. Die Ausgestaltung der Bahnanlagen: Bei den K.W.St.E. 1850 - 1920. Bei der Deutschen Reichsbahn 1920 - 1945. Bei den SWDE und der Deutschen Bundesbahn 1945 - 1993. Betriebsdienst und Fahrplan: Die Durchführung des Betriebsdienstes. Der Reisezugfahrplan. Züge und Zuggeschwindigkeiten beiderseits der Donau. Ergänzende Angaben zum Reisezugfahrplan. Der Güterzugdienst und die heutige Bedienungsform. Der Betriebsmaschinendienst: Bei den württembergischen Staatseisenbahnen (1849 - 1920). Bei der Deutschen Reichsbahn (1920 - 1945). Der Zahnstangenbetrieb der Echaztalbahn zwischen 1920 und 1945 und die dort 1923 vom EZA durchgeführten Versuche für Reibungsbetrieb. Die Nachkriegsentwicklung unter der Oberhoheit der SWDE (1945 - 1952). Bei der Deutschen Bundesbahn (1953 - 1993). Die Zugförderung mit Dampflokomotiven. Die Zugförderung mit Brennkrafttriebfahrzeugen. Eine Auswahl an Gleisplänen. Blick in die Zukunft. Eine Bildreise mit Carl Bellingrodt. Anhänge: Übersicht über die Bahnbezirks-Einteilung der K.W.St.E. am 1. Oktober 1915. Organisationsform am 1. Juli 1955. Organisationsform am 1. Januar 1980. Organisationsform am 1. Januar 1993. Zugfrequenzen der einzelnen Strecken 1878 - 1913. Übersicht der Bruttoeinnahmen im Personen- und Güterverkehr und Zahl der im Jahresdurchschnitt beschäftigten Beamten und Arbeiter nach Stationen im Rechnungsjahr 1895/96. Bedeutung der Stationen im Personen-, Güter- und Kassenverkehr 1890 und 1900. Abkürzungsverzeichnis. Quellenverzeichnis. Zusatzinfo ca. 500 Abb. Sprache deutsch Masse 210 x 297 mm Einbandart gebunden Technik Schienenfahrzeuge Donau Donautal Eisenbahn Donauer Verkehr Nachrichtenwesen Eisenbahnen Bildband Eisenbahner Geschichte Ratgeber Fahrzeuge Schienenfahrzeug Oberschwaben Eisenbahnverkehr Oberschwaben Verkehr Nachrichtenwesen ISBN-10 3-88255-765-6 / 3882557656 ISBN-13 978-3-88255-765-7 / 9783882557657 Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte, Bd. 13. Freiburg (EK-Verlag), 1997. ISBN 3-88255-765-6 392 S., 412 sw-Fotos, 11 Übersichtskarten, 14 Gleispläne, 4 Fahrzeugzeichnungen, techn. und stat. Daten (samt Stationierung), 23 Dokumentenfaksimiles, 1 Fahrplanauszug, umfangr. Literaturangaben Format: 30 x 21 cm, OPbd. Baden-Württemberg Donautal Donautalbahn Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte Die Eisenbahn im Donautal. Und im nördlichen Oberschwaben [Gebundene Ausgabe] Hans-Wolfgang Scharf (Autor) Wilfried Biedenkopf (Mitarb.) Dieter Fuchs (Mitarb.) Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte Band 13 Die Eisenbahn im Donautal Schienenfahrzeuge Donau Donautal Eisenbahn Donauer Verkehr Nachrichtenwesen Eisenbahnen Bildband Eisenbahner Geschichte Ratgeber Fahrzeuge Schienenfahrzeug Oberschwaben Eisenbahnverkehr Oberschwaben Verkehr Nachrichtenwesen ISBN-10 3-88255-765-6 / 3882557656 ISBN-13 978-3-88255-765-7 / 9783882557657 Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte, Bd. 13. Freiburg (EK-Verlag), 1997. ISBN 3-88255-765-6 392 S., 412 sw-Fotos, 11 Übersichtskarten, 14 Gleispläne, 4 Fahrzeugzeichnungen, techn. und stat. Daten (samt Stationierung), 23 Dokumentenfaksimiles, 1 Fahrplanauszug, umfangr. Literaturangaben Format: 30 x 21 cm, OPbd. Baden-Württemberg Donautal Donautalbahn Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte Die Eisenbahn im Donautal. Und im nördlichen Oberschwaben [Gebundene Ausgabe] Hans-Wolfgang Scharf (Autor) Wilfried Biedenkopf (Mitarb.) Dieter Fuchs (Mitarb.) Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte Band 13 Die Eisenbahn im Donautal Dieser Band behandelt die Eisenbahn im württembergischen Donautal und im nördlichen Oberschwaben. Das Buch ist eines der späteren Werke aus einer Reihe von EK Büchern, die sich mit den Eisenbahnen in Baden-Württemberg befassen. Es beschreibt vorwiegend die Donautalbahn Ulm - Tuttlingen und die Südbahn Ulm - Friedrichshafen, hier jedoch nur den Streckenabschnitt bis Aulendorf. Die Schnittstellen zu den anderen Büchern dieser Reihe sind ausführlichst beschrieben, so dass es ein Leichtes ist, sich zu orientieren. Der vorliegende Band besticht durch eine Vielzahl von qualitativ hochwertigen Bildern und gut recherchierte Texte. Wer aus der Gegend stammt kann sich über "Aha-Erlebnisse" am laufenden Band erfreuen. Das Buch schliesst nahtlos an die bekannte Qualität zahlreicher anderer EK-Bücher an Aus dem Inhalt: Vorwort. Einleitung. Eine Reise auf den Eisenbahnstrecken im nördlichen Oberschwaben: Einführung. Die Südbahn Ulm - Aulendorf (KBS 751). Die Donautalbahn Ulm - Sigmaringen - Tuttlingen - Immendingen (KBS 755). Die Teilstrecke Aulendorf - Herbertingen der Allgäubahn (KBS 766). Die Querverbindung Schelklingen - Münsingen - Honau - Reutlingen (KBS 767, ex-KBS 307f). Laupheirn West - Schwendi (KBS 753, ex-KBS 306b). Die oberschwäbischen Schmalspurbahnen. Biberach (Riss) - Warthausen - Ochenhausen (ex-KBS 306c). Schussenried - Riedlingen (ex-KBS 306d). Oberschwaben und das Bodenseegebiet in verkehrsgeographischer Sicht: Nördliches Oberschwaben. Jungmoränenlandschaft und Adelegg. Das Bodenseegebiet. Der Bau der Eisenbahnlinien: Die Südbahn Ulm - Aulendorf - (Friedrichshafen). Die Donautalbahn. Der Abschnitt Tuttlingen - Immendingen und der Anschluss an Baden. Der Abschnitt Ulrn - Ehingen - Sigmaringen. Die Teilstrecke Sigmaringen - Inzigkofen der Hohenzollernbahn. Die Verbindung Inzigkofen - Tuttlingen als Strategische Bahn. Die Allgäubahn Aulendorf - Herbertingen. Die Echaztalbahn und der Übergang über die Alb zum Donautal. Die Echaztalbahn Reutlingen - Honau. Der Albaufstieg von Honau nach Münsingen. Von Münsingen in das Donautal nach Schelklingen. Die Nebenbahn Laupheirn West - Schwendi. Die oberschwäbischen Schmalspurbahnen. Biberach (Riss) - Ochsenhausen. Schussenried - Riedlingen. Bahnbauten in Ulm. Die nicht fertiggestellte Strecke Biberach - Uttenweiler. Nicht ausgeführte Bahnbauprojekte. Chronologie: Chronologie der Streckeneröffnungen, Betriebseinstellungen, Bau zweiter Gleise. Gesetzliche Grundlagen der Streckenbauten, Staatsverträge. Die Einteilung der einzelnen Strecken. Die Einteilung der Strecken nach der Reichsstatistik des Jahres 1942. Übersicht der Tunnel und grösseren Brückenbauwerke. Streckeneinstellungen. Organisation: Bei den württembergischen Staatseisenbahnen 1849 - 1920. Bei der Deutschen Reichsbahn 1920 - 1945. Bei den Südwestdeutschen Eisenbahnen 1945 - 1952. Bei der Deutschen Bundesbahn 1953 - 1993. Die Ausgestaltung der Bahnanlagen: Bei den K.W.St.E. 1850 - 1920. Bei der Deutschen Reichsbahn 1920 - 1945. Bei den SWDE und der Deutschen Bundesbahn 1945 - 1993. Betriebsdienst und Fahrplan: Die Durchführung des Betriebsdienstes. Der Reisezugfahrplan. Züge und Zuggeschwindigkeiten beiderseits der Donau. Ergänzende Angaben zum Reisezugfahrplan. Der Güterzugdienst und die heutige Bedienungsform. Der Betriebsmaschinendienst: Bei den württembergischen Staatseisenbahnen (1849 - 1920). Bei der Deutschen Reichsbahn (1920 - 1945). Der Zahnstangenbetrieb der Echaztalbahn zwischen 1920 und 1945 und die dort 1923 vom EZA durchgeführten Versuche für Reibungsbetrieb. Die Nachkriegsentwicklung unter der Oberhoheit der SWDE (1945 - 1952). Bei der Deutschen Bundesbahn (1953 - 1993). Die Zugförderung mit Dampflokomotiven. Die Zugförderung mit Brennkrafttriebfahrzeugen. Eine Auswahl an Gleisplänen. Blick in die Zukunft. Eine Bildreise mit Carl Bellingrodt. Anhänge: Übersicht über die Bahnbezirks-Einteilung der K.W.St.E. am 1. Oktober 1915. Organisationsform am 1. Juli 1955. Organisationsform am 1. Januar 1980. Organisationsform am 1. Januar 1993. Zugfrequenzen der einzelnen Strecken 1878 - 1913. Übersicht der Bruttoeinnahmen im Personen- und Güterverkehr und Zahl der im Jahresdurchschnitt beschäftigten Beamten und Arbeiter nach Stationen im Rechnungsjahr 1895/96. Bedeutung der Stationen im Personen-, Güter- und Kassenverkehr 1890 und 1900. Abkürzungsverzeichnis. Quellenverzeichnis. Zusatzinfo ca. 500 Abb. Sprache deutsch Masse 210 x 297 mm Einbandart gebunden Technik.