Transrapid. Eine Vision wird Wirklichkeit. 1. Aufl.
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153 S. : zahlr. Ill. Umschl. gering berieben. - Text dt. und engl. - Eine Vision wird Wirklichkeit A Vision becomes Reality -- Vom Prinzipmodell bis nach Shanghai From Principle Model to Shanghai -- Radlosigkeit -- Look, Ma - No Wheels! -- Mit langem Atem -- The Long Road to Munich -- Die Weltpremiere The World Premiere -- Der Zug zum Flug 'Flying' to the Airport. - Der Transrapid ist nicht Konkurrent, sondern Partner von Schiene, Luftverkehr und Strasse, er ergänzt die vorhandenen Verkehrssysteme. Und das eben nicht nur mit Tempo 500 und ausschliesslich auf langen Strecken. Seine hohe Geschwindigkeit ist zwar ein Vorteil, aber beileibe nicht der einzige. Im Gegenteil: Gerade im Geschwindigkeitsbereich, den heute auch moderne Eisenbahnen erreichen, werden die Vorzüge der berührungsfreien Technik wie der sparsame Energiebedarf und die geringe Geräuschemission besonders wirksam. So kann der Transrapid nahezu lautlos Städte und Ballungsgebiete verbinden. Flexibilität ist seine Stärke. Und er macht auch flexible Lösungen möglich. Daher dürften die Flughafen-Anbindungen in Shanghai und München nicht lange die einzigen bleiben. Denn der Luftverkehr wächst und die Metropolen wachsen auch. Viele Airports, die vor Jahren noch zukunftsweisend in der Peripherie gebaut wurden, sind den Städten schon wieder sehr nahe gerückt. Wie die Bahnhöfe, die einst vor den Toren der Städte errichtet worden sind und heute mitten in der City liegen. Neue Flughäfen lassen sich nur noch in gebührendem Abstand realisieren. Der von Kuala Lumpur liegt bereits 80 Kilometer von der malaysischen Hauptstadt entfernt. Und die brasilianische Industriemetropole Säo Paulo will ihren neuen Airport sogar 100 Kilometer auf Distanz halten. Auch anderswo gibt es bei der Planung neuer Flughäfen ganz ähnliche Überlegungen. Um jedoch den Reisezeit-Vorteil des Flugzeugs dann nicht gleich wieder auf dem langen Weg von oder zum Flughafen einzubüssen, sind Transportlösungen gefragt, die die An- und Abreise auf nur wenige Minuten reduzieren. Das gilt auch dort, wo Flughäfen erweitert werden müssen, um die steigenden Passagierzahlen bewältigen zu können. In einer globalisierten Welt wird der Luftverkehr weiter zunehmen. Dabei stösst er zunehmend auch an Grenzen - am Himmel und vor allem am Boden. Dennoch: Auf internationalen und interkontinentalen Routen wird das Flugzeug auch morgen ohne Alternative sein - hier hat es seine "Kernkompetenz". Auf die kann und wird es sich angesichts knapper werdender Ressourcen auf Dauer jedoch auch konzentrieren müssen. Für Entfernungen bis etwa 1.200 Kilometer ist dann der "Flug in Höhe Null" eine umweltfreundliche Alternative. Der Transrapid ist hier ebenso schnell unterwegs wie das Flugzeug. Von Berlin in einer Stunde nach Warschau, vom Eiffelturm in 60 Minuten an die Grachten von Amsterdam, in drei Stunden von der Isar zum Kolosseum. Heute ist das alles noch Vision. Doch mit dem Transrapid können Visionen Wirklichkeit werden. Das geht nicht von heute auf morgen. Aber ein erster Anfang ist schon gemacht. (S. 8 ff.) ISBN 3000176411 Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 1550 Originalleinen mit Schutzumschlag.

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Berlin, Transrapid International, 153 S. : zahlr. Ill. Originalleinen mit Schutzumschlag. Umschl. gering berieben. - Text dt. und engl. - Eine Vision wird Wirklichkeit A Vision becomes Reality -- Vom Prinzipmodell bis nach Shanghai From Principle Model to Shanghai -- Radlosigkeit -- Look, Ma - No Wheels! -- Mit langem Atem -- The Long Road to Munich -- Die Weltpremiere The World Premiere -- Der Zug zum Flug 'Flying' to the Airport. - Der Transrapid ist nicht Konkurrent, sondern Partner von Schiene, Luftverkehr und Strasse, er ergänzt die vorhandenen Verkehrssysteme. Und das eben nicht nur mit Tempo 500 und ausschliesslich auf langen Strecken. Seine hohe Geschwindigkeit ist zwar ein Vorteil, aber beileibe nicht der einzige. Im Gegenteil: Gerade im Geschwindigkeitsbereich, den heute auch moderne Eisenbahnen erreichen, werden die Vorzüge der berührungsfreien Technik wie der sparsame Energiebedarf und die geringe Geräuschemission besonders wirksam. So kann der Transrapid nahezu lautlos Städte und Ballungsgebiete verbinden. Flexibilität ist seine Stärke. Und er macht auch flexible Lösungen möglich. Daher dürften die Flughafen-Anbindungen in Shanghai und München nicht lange die einzigen bleiben. Denn der Luftverkehr wächst und die Metropolen wachsen auch. Viele Airports, die vor Jahren noch zukunftsweisend in der Peripherie gebaut wurden, sind den Städten schon wieder sehr nahe gerückt. Wie die Bahnhöfe, die einst vor den Toren der Städte errichtet worden sind und heute mitten in der City liegen. Neue Flughäfen lassen sich nur noch in gebührendem Abstand realisieren. Der von Kuala Lumpur liegt bereits 80 Kilometer von der malaysischen Hauptstadt entfernt. Und die brasilianische Industriemetropole Säo Paulo will ihren neuen Airport sogar 100 Kilometer auf Distanz halten. Auch anderswo gibt es bei der Planung neuer Flughäfen ganz ähnliche Überlegungen. Um jedoch den Reisezeit-Vorteil des Flugzeugs dann nicht gleich wieder auf dem langen Weg von oder zum Flughafen einzubüssen, sind Transportlösungen gefragt, die die An- und Abreise auf nur wenige Minuten reduzieren. Das gilt auch dort, wo Flughäfen erweitert werden müssen, um die steigenden Passagierzahlen bewältigen zu können. In einer globalisierten Welt wird der Luftverkehr weiter zunehmen. Dabei stösst er zunehmend auch an Grenzen - am Himmel und vor allem am Boden. Dennoch: Auf internationalen und interkontinentalen Routen wird das Flugzeug auch morgen ohne Alternative sein - hier hat es seine "Kernkompetenz". Auf die kann und wird es sich angesichts knapper werdender Ressourcen auf Dauer jedoch auch konzentrieren müssen. Für Entfernungen bis etwa 1.200 Kilometer ist dann der "Flug in Höhe Null" eine umweltfreundliche Alternative. Der Transrapid ist hier ebenso schnell unterwegs wie das Flugzeug. Von Berlin in einer Stunde nach Warschau, vom Eiffelturm in 60 Minuten an die Grachten von Amsterdam, in drei Stunden von der Isar zum Kolosseum. Heute ist das alles noch Vision. Doch mit dem Transrapid können Visionen Wirklichkeit werden. Das geht nicht von heute auf morgen. Aber ein erster Anfang ist schon gemacht. (S. 8 ff.) ISBN 3000176411 Verkehrswesen [Transrapid, Verkehrssystem] 2007 Wir versenden am Tag der Bestellung von Montag bis Freitag.

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Berlin, Transrapid International, 153 S. : zahlr. Ill. Originalleinen mit Schutzumschlag. Umschl. gering berieben. - Text dt. und engl. - Eine Vision wird Wirklichkeit A Vision becomes Reality -- Vom Prinzipmodell bis nach Shanghai From Principle Model to Shanghai -- Radlosigkeit -- Look, Ma - No Wheels! -- Mit langem Atem -- The Long Road to Munich -- Die Weltpremiere The World Premiere -- Der Zug zum Flug 'Flying' to the Airport. - Der Transrapid ist nicht Konkurrent, sondern Partner von Schiene, Luftverkehr und Strasse, er ergänzt die vorhandenen Verkehrssysteme. Und das eben nicht nur mit Tempo 500 und ausschliesslich auf langen Strecken. Seine hohe Geschwindigkeit ist zwar ein Vorteil, aber beileibe nicht der einzige. Im Gegenteil: Gerade im Geschwindigkeitsbereich, den heute auch moderne Eisenbahnen erreichen, werden die Vorzüge der berührungsfreien Technik wie der sparsame Energiebedarf und die geringe Geräuschemission besonders wirksam. So kann der Transrapid nahezu lautlos Städte und Ballungsgebiete verbinden. Flexibilität ist seine Stärke. Und er macht auch flexible Lösungen möglich. Daher dürften die Flughafen-Anbindungen in Shanghai und München nicht lange die einzigen bleiben. Denn der Luftverkehr wächst und die Metropolen wachsen auch. Viele Airports, die vor Jahren noch zukunftsweisend in der Peripherie gebaut wurden, sind den Städten schon wieder sehr nahe gerückt. Wie die Bahnhöfe, die einst vor den Toren der Städte errichtet worden sind und heute mitten in der City liegen. Neue Flughäfen lassen sich nur noch in gebührendem Abstand realisieren. Der von Kuala Lumpur liegt bereits 80 Kilometer von der malaysischen Hauptstadt entfernt. Und die brasilianische Industriemetropole Säo Paulo will ihren neuen Airport sogar 100 Kilometer auf Distanz halten. Auch anderswo gibt es bei der Planung neuer Flughäfen ganz ähnliche Überlegungen. Um jedoch den Reisezeit-Vorteil des Flugzeugs dann nicht gleich wieder auf dem langen Weg von oder zum Flughafen einzubüssen, sind Transportlösungen gefragt, die die An- und Abreise auf nur wenige Minuten reduzieren. Das gilt auch dort, wo Flughäfen erweitert werden müssen, um die steigenden Passagierzahlen bewältigen zu können. In einer globalisierten Welt wird der Luftverkehr weiter zunehmen. Dabei stösst er zunehmend auch an Grenzen - am Himmel und vor allem am Boden. Dennoch: Auf internationalen und interkontinentalen Routen wird das Flugzeug auch morgen ohne Alternative sein - hier hat es seine "Kernkompetenz". Auf die kann und wird es sich angesichts knapper werdender Ressourcen auf Dauer jedoch auch konzentrieren müssen. Für Entfernungen bis etwa 1.200 Kilometer ist dann der "Flug in Höhe Null" eine umweltfreundliche Alternative. Der Transrapid ist hier ebenso schnell unterwegs wie das Flugzeug. Von Berlin in einer Stunde nach Warschau, vom Eiffelturm in 60 Minuten an die Grachten von Amsterdam, in drei Stunden von der Isar zum Kolosseum. Heute ist das alles noch Vision. Doch mit dem Transrapid können Visionen Wirklichkeit werden. Das geht nicht von heute auf morgen. Aber ein erster Anfang ist schon gemacht. (S. 8 ff.) ISBN 3000176411Verkehrswesen [Transrapid, Verkehrssystem] 2007.

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Eine Vision wird Wirklichkeit A Vision becomes Reality -- Vom Prinzipmodell bis nach Shanghai From Principle Model to Shanghai -- Radlosigkeit -- Look, Ma - No Wheels! -- Mit langem Atem -- The Long Road to Munich -- Die Weltpremiere The World Premiere -- Der Zug zum Flug 'Flying' to the Airport. - Der Transrapid ist nicht Konkurrent, sondern Partner von Schiene, Luftverkehr und Strasse, er ergänzt die vorhandenen Verkehrssysteme. Und das eben nicht nur mit Tempo 500 und ausschliesslich auf langen Strecken. Seine hohe Geschwindigkeit ist zwar ein Vorteil, aber beileibe nicht der einzige. Im Gegenteil: Gerade im Geschwindigkeitsbereich, den heute auch moderne Eisenbahnen erreichen, werden die Vorzüge der berührungsfreien Technik wie der sparsame Energiebedarf und die geringe Geräuschemission besonders wirksam. So kann der Transrapid nahezu lautlos Städte und Ballungsgebiete verbinden. Flexibilität ist seine Stärke. Und er macht auch flexible Lösungen möglich. Daher dürften die Flughafen-Anbindungen in Shanghai und München nicht lange die einzigen bleiben. Denn der Luftverkehr wächst und die Metropolen wachsen auch. Viele Airports, die vor Jahren noch zukunftsweisend in der Peripherie gebaut wurden, sind den Städten schon wieder sehr nahe gerückt. Für Entfernungen bis etwa 1.200 Kilometer ist dann der "Flug in Höhe Null" eine umweltfreundliche Alternative. Der Transrapid ist hier ebenso schnell unterwegs wie das Flugzeug. Von Berlin in einer Stunde nach Warschau, vom Eiffelturm in 60 Minuten an die Grachten von Amsterdam, in drei Stunden von der Isar zum Kolosseum. Heute ist das alles noch Vision. Doch mit dem Transrapid können Visionen Wirklichkeit werden. Das geht nicht von heute auf morgen. Aber ein erster Anfang ist schon gemacht. (S. 8 ff.) ISBN 3000176411, JP Oversized, Produktgruppe: Book, Publiziert: 2000, Verkaufsrang: 2298032.

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Von Händler/Antiquariat, Jueterbook - Onlineantiquariat, [4384097].
OLn. im OSchU, 153 S. gebunden, 25 x 31 cm. Leichte Lagerspuren im SchU, Buch selbst sehr gut. Hardcover, gut, 1290g, 2. Au, Internationaler Versand, offene Rechnung (Vorkasse vorbehalten), PayPal, offene Rechnung, Banküberweisung.

Von Händler/Antiquariat, Antiquariat Jüterbook, Inh. H. Schulze [61569410], Jüterbog, Germany.
OLn. im OSchU, 153 S. gebunden, 25 x 31 cm. Leichte Lagerspuren im SchU, Buch selbst sehr gut. guter Zustand 1290 gr.

Von Händler/Antiquariat, medimops [55410863], Berlin, Germany.
Gut/Very good: Buch bzw. Schutzumschlag mit wenigen Gebrauchsspuren an Einband, Schutzumschlag oder Seiten. / Describes a book or dust jacket that does show some signs of wear on either the binding, dust jacket or pages.

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